As 5 Principais Ferrovias Internacionais

coleta da produção por via rodoviária. Uma parte segue para os portos de exportação diretamente, ou mediante transbordo, para as hidrovias ou ferrovias enquanto a outra parte segue para as unidades industriais que produzem o farelo e o óleo de soja. Dos modos de transporte existentes, o transporte de soja ocorre através de rodovias, ferrovias e hidrovias. No agronegócio, o sistema interligado de transporte favorece sua vantagem competitiva para a exportação. Paula e Faveret…

ANÁLISE DE RISCO – GATE FERROVIA SEGURANÇA PATRIMONIAL Marco Antonio Veloso Roseira Supervisor de segurança patrimonial portuária Setembro – 2012 SUMÁRIO 1 OBJETIVO 3 1.1 Documentos de referência 3 2 CONTEXTO ESTRATÉGICO 4 2.1 Ambiente interno – Ferrovia 7 2.2 Ambiente externo – Entorno 8 3 PROCESSO DE AVALIAÇÃO DE RISCOS 10 3.1 Análise de impacto no negócio 10 3.2 Mapeamento dos processos 11 3.2.1 Processo Contêiner recebido via ferrovia 11 3.2.2…

uma solução, porém sua complexidade de implementação e suas limitações acabam por prejudica-lo quando comparado ao outros modais como o rodoviário e o aéreo por exemplo. O transporte ferroviário tem a vantagem de poder ser tanto nacional como internacional, ainda mais no Brasil que é um país de proporções territoriais continentais, onde a distância de um estado para o outro pode ser maior do que de um país para o outro como acontece na Europa. Palavras chave: Transporte, ferroviário, modal.

p. 5 1. INTRODUÇÃO p. 5 1.1 BREVE HISTÓRICO DA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE NO BRASIL p. 5 2. ESCOLHA DO TEMA p. 6 3. IMPORTÂNCIA DA LOGÍSTICA INDUSTRIAL p. 6 4. ORIGEM DA LOGÍSTICA p. 7…

sistemas de transporte com externalidades na formação de mercados em áreas do cerrado brasileiro: Ferrovias Ferronorte e Norte-Sul, Hidrovia Tocantins-Araguaia e BR-163. A metodologia utilizada consistiu no desenvolvimento de modelos de equilíbrio espacial por programação matemática não-linear. Os corredores de transporte com indicadores mais sólidos de viabilidade, foram: Centro-Norte, composto pela Ferrovia Norte-Sul, pela Hidrovia Tocantins-Araguaia e pelo Porto de Itaqui; e…

características ou parâmetros sobre a carga; os tipos de equipamentos disponíveis e suas características (capacidade, fabricante etc.); e os sete princípios ou conhecimentos, referentes à aplicação do enfoque sistêmico. Quanto aos parâmetros de carga, os principais elementos são: peso e volume, densidade média; dimensão da carga; dimensão do veículo; grau de fragilidade da carga; grau de perecibilidade; estado físico; assimetria; e compatibilidade entre cargas diversas. Sendo…

permitem o tráfego de trens e ao mesmo tempo de automóveis ou caminhões, podendo ser construídas em dois andares: sendo o de baixo a ferrovia e o de cima a rodovia; ou até mesmo lado-a-lado, onde a ferrovia passa no meio da ponte, separando as rodovias, uma de cada lado nas laterais. Palavras-chave: Pontes ferroviárias, Pontes rodoviárias, Trens. 1 introdução As ferrovias não podem subir e descer montanhas como fazem as rodovias por isso a única solução é construir túneis seguidos de…

matriz de transportes brasileira, explorando os problemas de seus principais modais e sugerindo soluções com objetivo de tornar mais eficiente a infraestrutura logística nacional. . Orientador: Professor António Manoel Carvalho dos Santos Jundiaí 2014 Resumo Abstract Sumário Abstract 5 Conceito de infraestrutura logística 7 Atual panorama da infraestrutura logística brasileira 8 Principais problemas 8 Soluções propostas 9…

____________________________________________ Membro: Prof. Dr. Milton Digiácomo - Consultor v RESUMO A ferrovia brasileira passa por um momento importante após o processo de privatização, na realidade um arrendamento dos ativos da Rede Ferroviária Federal S.A.- RFFSA e a concessão de operação de transporte de carga, A sociedade espera sua recuperação e uma maior participação da ferrovia na distorcida matriz de transporte de carga do Brasil. Em 2004, a produção ferroviária…

consumidores, fizeram com que os empresários ingleses dessem apoio a George Stephenson (1781-1848), que apresentou sua primeira locomotiva em 1814.Foi o primeiro que obteve resultados concretos com a construção de locomotivas, dando início à era das ferrovias. Stephenson, engenheiro inglês, construiu a “Locomotion”, que, em 1825, tracionou uma composição ferroviária trafegando entre Stockton e Darlington, num percurso de 15 quilômetros, a uma velocidade próxima dos 20 quilômetros…