A Rede Ferroviaria Do Brasil

O primeiro incentivo à construção de ferrovias no Brasil se deu em 1828, quando o governo imperial promulgou a primeira carta de lei incentivando as estradas em geral. Sete anos após, em 1835, o regente Diogo Antônio Feijó promulgou a Lei Imperial nº 101, que promulgava o incentivo à implantação ferroviária brasileira, concedendo por 40 anos, com privilégios, a quem construísse e explorasse estradas de ferro ligando o Rio de Janeiro às capitais de Minas Gerais, São Paulo, Rio Grande do…

1988. No caso do Brasil temos: 1854= 14,5 km; 1920= 28.000 km; 1989= 30.350 km. Embora simplificados, esses números relativos ao Brasil mostram que, até a década de 20, as ferrovias apresentaram grande expansão no país, ao passo que após essa década verificou-se uma verdadeira estagnação do sistema ferroviário. Os atuais 30.350 km de ferrovias (pois pouco expandiu desde 1989), se comparados com a extensão territorial do país (8.511.965 km2), resultam numa densidade ferroviária…

.............................................................................. Transporte ferroviário na Argentina A rede ferroviária argentina foi uma das mais extensas do mundo (chegando a possuir em seu auge, cerca de 47,000 km de vias ) e sendo a mior de toda a América Latina. Devido as diversas crises econômicas, aliadas ao crescimento do modal rodoviário, a rede ferroviarea foi sendo reduzida progessivamente ao longo dos anos 60 e 70, chegando aos atuais 34,059 km de vias.…

especializados no assunto e em artigos científicos. Entre os resultados encontrados temos o conhecimento da evolução da malha ferroviária do Brasil, que teve inicio no Brasil Império, sendo inaugurada a primeira estrada de ferro no ano de 1854, um empreendimento do então Barão de Mauá, na cidade do Rio de Janeiro, ligando o Porto da Estrela à Raiz da Serra de Petrópolis, até a malha ferroviária atual que totaliza 29.706 quilômetros que encontra-se 95% em poder de concessionárias…

medidas bitolas empregadas. Cada país se adapta as opções tecnológicas. No Brasil existe quatro tipos de bitolas: bitola métrica (largura de 1,00m); bitola larga (largura de 1,60)m; standard (largura 1,435m); e bitola mista (bitolas métrica e larga). As bitolas com medidas iguais ou acima de 1,435 m podem ser consideradas bitolas largas e as bitolas com medidas em torno de 1,000 m são chamadas de bitolas estreitas. No Brasil, no meio ferroviário, a bitola métrica é comumente chamada de…

ferroviário e aéreo. O intuito de criar uma rede de transportes ligando todo o país nasceu com as democracias desenvolvimentistas, em especial as de Getúlio Vargas e Juscelino Kubitschek. Àquela época, o símbolo da modernidade e do avanço em termos de transporte era o automóvel. Isso provocou uma especial atenção dos citados governantes na construção de estradas. Desde então, o Brasil tem sua malha viária baseada no transporte rodoviário. Com uma rede rodoviária de cerca de 1,8…

........................................................................ 00 9 – Bibliografia.................................................................................................... 00 3 1 – Introdução: A Malha Ferroviária no Brasil, mesmo estando na atualidade privatizada e praticamente sucateada em algumas regiões, mantém uma importância primordial e estratégica para o desenvolvimento na economia do país, acrescendo da importância da preservação do meio…

Unidos surgiu em 1830 sendo de caráter local e destinava-se para promover o comercio regional. Na Rússia a estrada de ferro surge em 1837, no ano da sua revolução contava com mais de 70000 km de estradas de ferro. No Brasil as questões das ferrovias demoram a sair do papel. (NO BRASIL?). Iniciaram-se em 1835, mais tarde, Barão de Mauá recebeu em 1852 a concessão do Governo Imperial para a construção e exploração de uma linha férrea no Rio de Janeiro. Mas a realidade é que só em 1854…

COSTA GONÇALVES PAULA A RETOMADA DA FERROVIA PARA O TRANSPORTE DE CARGA PARA O CONTÍNUO DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO DO BRASIL UNIVERSIDADE NOVE DE JULHO UNINOVE São Paulo 2012 1 MARIA ALICE COSTA GONÇALVES PAULA RA: 611201756 PROFESSOR: MARCOS BICALHO A RETOMADA DA FERROVIA PARA O TRANSPORTE DE CARGA PARA O CONTÍNUO DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO DO BRASIL UNIVERSIDADE NOVE DE JULHO UNINOVE São Paulo 2012 2 Agradecimentos Agradeço imensamente à Deus que…

.................................................. 04 2 – REFERENCIAL TEÓRICO 2.1 - CARACTERISTICAS DO SISTEMA FERROVIARIO.................................... 05 2.2 - EVOLUÇAO HISTÓRICA DAS FERROVIAS NO BRASIL............................ 06 2.3 - AS CONCESSÕES FERROVIÁRIAS NO BRASIL....................................... 08 2.4 - ESTRUTURA E DESEMPENHO DO SETOR FERROVIÁRIO....................... 10 2.5 - INVETIMENTOS NECESSÁRIOS EM INFRAESTRUTURA.......................... 12…