Modal rodoviario

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1.INTRODUÇÃO

Este trabalho tem por finalidade informar a funcionalidade do sistema operacional dos transportes rodoviários no Mercosul e todo o conjunto de atividades que possibilitam o uso adequado da malha rodoviária no estado de São Paulo. A classificação dos produtos perigosos são feitos pela ONU e devido sua extensão as ocorrências nas rodovias tem causado grande impacto aomeio ambiente e a sociedade contudo, as Três unidades petrolíferas, vem fazendo uma logística de distribuição muito importe que tem gerado renda para as cidades e o estado.

Abstract
This study aims to inform the operating system functionality of the road in the Mercosul and the whole set of activities that enable the appropriate use of the highway in thestate of Sao Paulo. The classification of dangerous goods are made by the UN and its extension due to the occurrences on the roads has caused great impact on the environment and society however, the three oil units, has been making a distribution logistics much matter that has generated income for the city and the state .

2. Modal Rodoviário no Estado de São Paulo
O transporte rodoviário é aquelefeito através: ruas, estradas e rodovias, sejam elas pavimentadas ou não, com a intenção de transpor de um ponto ao outro, produtos, animais ou pessoas. No Brasil este modal é o principal meio de transporte. O modal rodoviário caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento, este se destaca por oferecer o transporte de diversos tipos de cargas.
Segundo Viera (2001), “O transporte rodoviário éindicado para curtas e médias distâncias e carga de maior valor agregado, é utilizado na maior parte dos transportes realizados no Mercosul”.A malha rodoviária estadual é composta pelas rodovias e seus complementos rodoviários, sob jurisdição do Estado e compreende a infraestrutura rodoviária e a estrutura operacional. Por estrutura operacional entenda-se o conjunto de atividades que possibilitamo uso adequado da malha rodoviária.
Neves (2005) afirma que o Estado de São Paulo é responsável por 33,4% do PIB brasileiro, apresenta uma matriz de transporte ainda mais distorcida, com 93,3% de sua riqueza econômica sendo transportada pelas rodovias, 5,5% pelas ferrovias e 1,2% pelos outros modais. Em São Paulo são 200 mil quilômetros de rodovias conta apenas 5,1 mil quilômetros de ferrovias e2,4 quilômetros de hidrovias. Vejamos abaixo na Tabela 1 como está dividida a malha rodoviária do Estado De São Paulo.

Tabela 1: Malha Rodoviária do Estado de São Paulo (base: Out/2010)
Fonte: Site do DER - http://www.der.sp.gov.br/arquivos/malharod2010.pdf
3. Produtos Perigosos
De todos os segmentos que trabalham com produtos perigosos, segundo as estatísticas disponíveis no Estado de SãoPaulo, as atividades realizadas no transporte rodoviário são as que mais têm contabilizado ocorrências envolvendo acidentes com vazamento de produtos perigosos para o meio ambiente. Estes veículos circulam por áreas densamente povoadas e vulneráveis do ponto de vista ambiental, agravando assim os impactos causados ao meio ambiente e à comunidade, quando dessas ocorrências.

3.1 Classificaçãode Produtos Perigosos
Os produtos perigosos são classificados pela Organização das Nações Unidas (ONU) em nove classes de riscos e respectivas subclasses, conforme apresentado na Tabela 2.
Tabela 2 – Classificação ONU dos Riscos dos Produtos perigosos |
Classificação | Subclasse | Definições |
Classe 1
Explosivos | 1.1 |Substância e artigos com risco de explosão em massa. |
| 1.2 | Substância e artigos com risco de projeção, mas sem risco de explosão em massa. |
| 1.3 | Substâncias e artigos com risco de fogo e com pequeno risco de explosão ou de projeção, ou ambos, mas sem risco de explosão em massa. |
| 1.4 | Substância e artigos que não apresentam risco significativo. |
| 1.5 | Substâncias muito...
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