Transporte De passageiros

Páginas: 20 (4838 palavras) Publicado: 24 de junho de 2013
UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ - SETOR DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES
DISCIPLINA: PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES – 1º. Semestre de 2011
Prof. José Geraldo Maderna Leite- maderna@ufpr.br
TRANSPORTE PÚBLICO URBANO - Aula - 4

12-PONTOS DE PARADA E ESTAÇÕES (TERMINAIS) – Conceituação; Pontos de Parada; Estações (Terminais) de Ônibus; Estações de Trens Urbanos.
13-SISTEMA VIÁRIO:GEOMETRIA E PRIORIZAÇÃO – Geometria; Priorização do Transporte Público.
14-PAGAMENTO DA PASSAGEM E CONTROLE DE ACESSO – Pagamento da Passagem; Controle de Acesso.

Referência Básica:
1-Transporte Público Urbano – Antonio Clóvis “Coca” Pinto Ferraz e Isaac Guillermo Espinoza Torres. Editora Rima, São Carlos, SP, 2001.
2- Transportes Públicos – Teoria e Prática – José Geraldo Maderna Leite –DAEP-1990.
(Ver aula 4 (2a. Parte) de 2010 - PONTOS DE PARADA E TERMINAIS; aula 6 - ADMINISTRAÇÃO dos TP - MEDIDAS DE PRIORIDADE e parte inicial da aula sobre TARIFAS, a seguir no site).


12-PONTOS DE PARADA E ESTAÇÕES (TERMINAIS)
12.1 - Conceituação -
As paradas localizadas ao lado das calçadas, recebem o nome de pontos de parada. Nestes casos o controle das tarifas é feito no interior doveículo.
Pontos de parada de ônibus com instalações tipo “tubo”, utilizadas em Curitiba, com controle de tarifas na entrada dos tubos podem ser considerados como estações de ônibus.
(1)* Metrôs, pré-metrôs e trem suburbanos fazem o embarque e desembarque dos passageiros em estações usando em geral plataformas em nível.
As estações também são denominadas de terminais principalmente quandolocalizadas no inicio ou término das linhas.

12.2 - Pontos de Parada -
Instalações e equipamentos -
Pode ser uma simples marca em poste de energia ou telefone, ou a colocação de pequeno poste com ou sem placa com dizeres e/ou com a instalação de abrigos.
Os abrigos protegem do sol, chuva e vento proporcionando maior conforto. Bancos também trazem conforto.
Nos países frios os abrigos podem serprotegidos com vidros atrás e nas laterais.

Distância entre paradas -
(2a)* Tem grande influência na velocidade de operação. Na escolha da localização observar a acessibilidade (distância de caminhada), concentração de usuários e tempos de parada.
Faixas usuais de distâncias entre paradas nos diversos modos:
Modo
Ônibus
Bonde
VLT
Metrô
Trem Suburbano
Faixas de distâncias (m)
200-600200-600
400-1.000
700 – 2.000
1.500 – 4.000
(3)* As estações (paradas) nos metrôs e ferrovias de subúrbio são mais distantes de forma a aproveitar melhor a velocidade média destes veículos e devido a capacidade de embarque e desembarque de muitos usuários ao mesmo tempo.

Formas de operação nos pontos de parada -
Na operação normal, a parada é usada por todas as linhas, com o estacionamento de1 veículo por vez. Se um coletivo chegar, havendo um outro na parada, o mesmo deve aguardar sua saída, permanecendo com as portas fechadas.
(4)* Se o fluxo de coletivos na via for elevado, podem ser usadas paradas seletivas e/ou permitir que 2 ônibus parem ao mesmo tempo em cada parada. Mais de 2 veículos parando ao mesmo tempo, sem estarem em comboio ordenado, causa confusão e acidentes entre osusuários pois em geral os veículos que vem atrás param mais de uma vez na mesma parada.

Localização dos pontos -
(2b) *Por razões de segurança não colocar as paradas em curvas, rampas acentuadas, defronte de garagens ou muito próximas dos cruzamentos.
Os pontos podem se localizar antes dos cruzamentos, após ou no meio da quadra.
Obs. Ver as vantagens e desvantagens de cada caso na Aula 4 –2010.

Tipos de pontos em relação ao meio-fio (ou guias) -
Com meio fio sem mudança de alinhamento (posição normal mais comum); com meio-fio recuado (tipo baia) e com meio-fio avançado.
Na parada com posição normal do meio-fio, os carros podem estacionar no lado direito ou esquerdo da via.
Se houver estacionamento no lado direito é necessário sinalizar adequadamente o local para que os...
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