Multimodal x intermodal

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INTERMODAIS & MULTIMODAIS

Aquaviario 0,30%

12,80%

Dutoviario

4,40% Ferroviario

Rodoviario 19,90% 62,60%

Aeroviario

CRESCIMENTO NO TRANSPORTE DE CARGAS
Espera-se em 20 anos um crescimento de ordem de 90% somente no estado de São Paulo, em números isso passaria de 650 milhões de tonelada/ano para 1, 250 bilhões de tonelada/ano segundo o PDDT/DERSA.

INTERMODAL
A suautilização não é uma novidade, é antigas no transporte. Emissão individual de documento para cada tipo de modal. Responsabilidade é de transportadores.

MULTIMODAIS
Nacional ou Internacional. Único documento de transporte. Documento é emitido pelo Operador de Transporte Multimodal.

OTM – Operador de Transporte Multimodal

Pode utilizar de veículos próprios para a operação, ouTransportadores subcontratados para o transporte de carga.

OTM responde pela carga perante o seu embarcador, ele terá direito de recorrer contra os seus transportadores subcontratados.

Vantagens
Poder de barganha,comodidade podendo impor melhores condições para seus clientes repassando ou dividindo os ganhos com os mesmos.

Para exercer a atividade de OTM é necessário:

Registro na agencianacional de transportes terrestres ANTT, a abrangência de seu registro é de âmbito nacional e internacional (exceto MERCOSUL)

O Operador de Transporte Multimodal não inscrito ou que não cumpra com os requisitos do presente Acordo, não poderá invocar o "Acordo de Transporte Multimodal Internacional - MERCOSUL", nem recorrer a seus benefícios

A funcionalidade do transporte
-Sua função

-Movimentação de produtos
-Princípios de operações e gerenciamento de transporte - Objetivo

A funcionalidade do transporte
-Plataformas Logísticas Intermodais

- Portos Secos Porto seco é o nome que se dá atualmente às antigas Estações Aduaneiras Interiores (EADIs).

Transporte de cargas no Brasil
Breve comparação das características de serviços entre modalidade de transportes.

DutoviárioAquaviário

Velocidade
Ferroviário Rodoviário

+
Aeroviário

Aeroviário Aquaviário

Consistência
Ferroviário Rodoviário

+
Dutoviário

-

Capacidade de movimentação
Aeroviário Rodoviário Ferroviário

+
Aquaviário

Dutoviário

Disponibilidade
Aquaviário Aeroviário Ferroviário

+
Rodoviário

Dutoviário

Aquaviário Aeroviário

Freqüência
Ferroviário Rodoviário+
Dutoviário

Rodoferroviário
Vantagens


Menor valor sobre o modal rodoviário, pois utiliza o baixo custo do modal ferroviário para longas distâncias.
Mantém a entrega porta a porta



Desvantagem


Seu tempo de transporte é relativamente maior
Em certos pontos do Brasil ainda não tem malha ferroviária



Se compararmos a disputa entre ferrovia e rodovias no Brasil,veremos que, para elevada distância e volume a utilização de mais de um modal é o caminho mais eficiente e de custo mais baixo para se fazer essa movimentação.



Um exemplo que podemos falar é sobre a movimentação regular entre a petroquímica de Suape e a refinaria de Paulínia, onde esses produtos passam por três ferrovias, mas por causa do tempo da viagem e indisponibilidade da capacidade decarga acabam optando pelo transporte rodoviário



Uma boa solução para o escoamento detas mercadorias também seria a cabotagem Porem os portos ainda tem que resolver vários problemas de infraestrutura em relação a integração com outros modais





No final da década de 90 foi visto que o modal rodoviário detinha 62% do volume transportado, enquanto o ferroviário somente 20% graçasao transporte de minérios, pois sem ele passaria para 9% Enquanto nos EUA esse numero era de 26% para o rodoviário e 38% para o ferroviário





Na mesma época o ministério dos transportes analisou os principais fluxos de cargas e criou um conjunto de projetos para reverter a matriz de transporte até 2015
Caso esses projetos saiam do papel o modal rodoviário passaria a ter 24,8% do...
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