Estrada ii

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SERVIÇO PÚBLICO FEDERAL MINISTÉRIO DA EDUCAÇÃO FUNDAÇÃO UNIVERSIDADE FEDERAL DE RIO GRANDE DEPARTAMENTO DE MATERIAIS E CONSTRUÇÃO Disciplina: 04091 – Projeto de Estradas de Rodagem Profª. Raquel da Fonseca Holz

NOTAS DE AULA Versão 1 - 2007

Departamento de Materiais e Construção
Av. Itália km 08, - Pav. K, Sala 01 – Rio Grande/RS – CEP 96201-900 Fone: (053) 32336620 – E-mail:dmc@dmc.furg.br – Caixa Postal: 474

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UNIDADE II CLASSIFICAÇÃO E NOMENCLATURA DOS PAVIMENTOS

1. INTRODUÇÃO A pavimentação de rodovias restituiu ao transporte rodoviário um lugar de destaque entre os meios de transporte terrestre, pois é sabido que, com a inauguração da primeira estrada de ferro, construída por George Stephenson em setembro de 1925, a “Stockton and Darlington Railway”, muitos paísesse lançaram de corpo e alma em construções semelhantes, deixando as rodovias de então praticamente como terminais de ferrovias. A melhoria do leito carroçável pela estabilização desse leito e a evolução tecnológica do automóvel restituíram, no século XX, à estrada de rodagem sua importância, a ponto de, em países como o Brasil, ser o transporte rodoviário responsável pelo maior quinhão dotransporte de carga. Nesse particular, ainda há enorme caminho a percorrer, pois engenheiros rodoviários ainda não estão levando na devida conta os princípios da classificação funcional de rodovias, e vemos – infelizmente com muita freqüência – estradas com funções apenas de coletoras ou mesmo de acesso, com pavimentos e tratamento de plataforma muito superior aos de algumas artérias próximas, comutilização muito mais intensa.

2. DEFINIÇÃO
PAVIMENTO é um sistema de várias camadas de espessuras finitas que se assenta sobre um semi-espaço infinito, e que exerce a função de fundação da estrutura, chamada de subleito. É ainda, a estrutura construída sobre a terraplenagem e destina, técnica e economicamente, a: Resistir aos esforços verticais oriundos do tráfego e distribuílos; Melhorar as condiçõesde rolamento quanto ao conforto e segurança; Resistir aos esforços horizontais (desgaste), tornando mais durável a superfície de rolamento. Fonte: Manual de Técnicas de Pavimentação – volume I É uma estrutura construída sobre a superfície obtida pelos serviços de terraplenagem com função principal de fornecer ao usuário segurança e conforto, que devem ser conseguidos sob o ponto de vista daengenharia, isto é, com a máxima qualidade e o mínimo custo. Fonte: Manual de Pré-misturados a Frio – Instituto Brasileiro de Petróleo

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1.1 Cargas As cargas que solicitam um pavimento são transmitidas por meio das rodas pneumáticas dos veículos. A área de contato entre os pneus e o pavimento tem a forma aproximadamente elítica, e a pressão exercida, dada à relativa rigidez dos pneus, têm umadistribuição aproximadamente parabólica, com a pressão máxima exercida no centro da área carregada. Para efeito apenas do estudo da ação das cargas, visando ao dimensionamento do PAVIMENTO, pode-se admitir uma carga aplicada gerando uma pressão de contato uniformemente distribuída numa área de contato circular.

Figura 1.1 - Sistema de várias camadas (Fonte: Manual de Técnicas de Pavimentação) Apressão de contato é aproximadamente igual à pressão dos pneus, sendo a diferença desprezível para efeito do dimensionamento. Sendo a transmissão das cargas feita pelas RODAS, as pressões a serem calculadas ou admitidas são referidas às cargas das rodas – carga de roda – muito embora geralmente se faça referência a cargas por EIXO. O raio da área circular de contato pode ser calculado para qualquervalor de carga, desde que se conheça a pressão aplicada.

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Seja uma carga transmitida por um eixo simples – uma ou duas rodas de cada lado do veículo – Q e uma pressão de contato q:

Q = 2 . π . r2 . q
A carga da roda será:

Q/2 = π . r2 . q raio

r = [ (Q/2) / π . q ]½
Exemplo:

Adotando-se uma pressão de contato, por exemplo, q = 7,0 kgf/cm2 (cerca de 100psi) e uma carga de...
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