Empresa Junior

1190 palavras 5 páginas
Quente mas fora da grade

Novo interesse em plug-in híbridos provocou intenso R & D em tipos de baterias e integração de sistemas.
OEMs e fornecedores estão expandindo sua capacidade de bateria R & D, incluindo novos laboratórios da GM e da Johnson Controls. O "porta-luvas" faz parte da avançada bateria de lítio-íon do laboratório da JCI em Milwaukee. A câmara à prova de explosão é para aplicar eletrólitos para células de bateria
É o metal mais leve e o terceiro elemento mais leve na tabela periódica, mas não há luz sobre a atenção que está sendo dada ao lítio pela indústria automobilística. À base de lítio química da bateria é amplamente esperada para ser o próximo grande salto em frente para os veículos híbrido-elétricos (VHE).
Comparado com o de níquel-hidreto metálico (NiMH) células usadas em baterias HEV de hoje, as células de lítio-íon são de duas a três vezes mais massa eficiente e tem quase o dobro da eficiência volumétrica. Sua capacidade estira até mais do que o dobro da energia Elétrica (110-130 Wh / kg) dá um híbrido de milhões de lítio potência maior desempenho e a eficiência global do pacote. E lítio bate níquel no custo de metal por quilowatt-hora de corrida.

Além do mais, baterias avançadas de milhões de lítio são considerados a chave para permitir o desenvolvimento de série do tipo híbrido plugado com capacidade de carregamento. O chamado plug-in híbridos (PHEVs) chamou a atenção do público, pelos por ser regulados dentro das montadoras e a indústria de eletro-utilidade nos últimos meses.
A promessa de PHEVs é na entrega de 20-40 km (32-64 km) de energia elétrica somente antes de sua operação de combustão interna do motor (ICE) gerador acionado (utilizado apenas para carregar a bateria durante a navegação) chutes internos.
E uma vez que a maioria dos americanos dirigem menos de 40 milhas (64 km) por dia, PHEVs teoricamente iria queimar pouco ou nenhum petróleo durante o deslocamento diário, tornando-os veículos eléctricos com extensor

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