cvt toroidal

Resumo Transmissão CVT Toroidal
A transmissão CVT Toroidal teve seu projeto retomado no inicio do século XX, pelo Dr. Hirashi Machida funcionário da NSK, o qual avia sido abandonado devido um dos maiores problemas que se pode ter em um conjunto mecânico, o atrito. Para um melhor entendimento Machida busca conselhos com o americano Charles Kraus, que foi um dos pioneiros a utilizar a transmissão em carros de guerra, onde juntos começaram a busca da solução deste problema. Então o primeiro protótipo da tecnologia CVT foi criado e testado, mas não obtiveram muito sucesso, em poucos quilômetros os discos começaram a se desgastar, apesar do óleo especial para atrito, ao aquecer ele perdia suas propriedades, pois diferente das transmissões convencionais que são um conjunto de engrenagens que formam a relação, que por sua vez também tem uma grande perda de potência devido o atrito, a CVT é um conjunto forma por discos e rolamentos que quando deslocados em seu raio fazem com que aumente, diminua e até mesmo inverta o sentido de giro do disco seguinte do que está acoplado ao motor. Assim começou a procura de um óleo com propriedades que suportassem a temperatura e o desgaste do conjunto, onde foi desenvolvido o DM2A, um óleo com propriedades moleculares semelhantes ao velcro, onde parecia ter sido solucionado o grande problema. Em parceria com a montadora Nissan Machida e Kraus realisaram novos testes em carros populares, que apresentaram um bom rendimento, porem quando foi testada em carros mais potentes os discos partia-se ao meio, devido as impurezas encontradas no aço utilizado. Com a solução dada pelos próprios caldeiristas, foi possível obter o aço mais puro do mundo. Novamente foram realizados testes e o problema passou para os rolamentos, após constatar q o grande desgaste dos rolamentos era por causa do óleo utilizado, começaram a investi galo e após alguns anos estava pronta a solução. Novos testes foram feitos com a transmissão que durou em media mais de 300