Transmissão continuamente variável

Transmissão continuamente variável

Princípio da variação.

Transmissão continuamente variável (em inglês: Continuously variable transmission - CVT) é um tipo de transmissão que simula uma quantidade infinita de relações de marcha, uma vez que funciona com um sistema de duas polias de tamanhos diferentes interligadas por uma correia metálica de alta resistência1 , em vez de engrenagens com determinados tamanhos. O conceito do CVT foi idealizado por Leonardo da Vinci em 1490, contudo a primeira patente do sistema foi registrada 1886.
É usado principalmente em pequenos veículos como motos, jet skis, karts, snowmobiles e carros de golfe, tem vindo a ser incorporado a veículos maiores como carros de passeio e pickups, é também considerado um tipo de câmbio automático, apesar de seu funcionamento ser diferente.
Nos carros, além da aceleração contínua,sem trancos, o que dá a impressão de que o carro nunca troca de marchas, o sistema CVT, proporciona economia de combustível em relação a todos os outros sistemas anteriores. Sejam sistemas automáticos ou manuais.

Histórico da CVT

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1490 - Da Vinci faz um esboço de uma transmissão contínua variável sem degraus.

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1886 - registrada a primeira patente de CVT toroidal.

1935 - Adiel Dodge recebe a patente da CVT toroidal.

1939 - introduzido o sistema de caixa totalmente automática baseado em engrenagens planetárias.

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1958 - Daf (da Holanda) fabrica um carro com câmbio CVT.

1989 - o Subaru Justy GL é o primeiro carro vendido nos EUA com câmbio CVT.

2002 - o Saturn Vue com uma CVT estréia; é o primeiro Saturn que oferece tecnologia CVT.

2004 - a Ford começa a oferecer uma CVT2

Tipos de CVT[editar]
VDP (Variable-Diameter Pulley)[editar]
É o tipo mais comum de CVT, com 2 polias: uma polia de entrada "condutora" variável e uma polia de saída "conduzida" também variável, ligadas por uma correia de metal ou borracha para alta potência.
Consiste na adoção de duas polias