Transporte Ferroviario

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CAPÍTULO 12

TRANSPORTE DE CARGAS NO BRASIL: ESTUDO EXPLORATÓRIO
DAS PRINCIPAIS VARIÁVEIS RELACIONADAS AOS DIFERENTES
MODAIS E ÀS SUAS ESTRUTURAS DE CUSTOS

Peter Wanke*
Paulo Fernando Fleury**

1 INTRODUÇÃO

O transporte de cargas é o principal componente dos sistemas logísticos das
empresas. Sua importância pode ser medida por meio de, pelo menos, três
indicadores financeiros:custo, faturamento e lucro. O transporte representa,
em média, 64% dos custos logísticos, 4,3% do faturamento, e em alguns
casos, mais que o dobro do lucro (FLEURY; WANKE; FIGUEIREDO, 2000;
BOWERSOX; CLOSS; STANK, 1999). Com relação às nações com razoável
grau de industrialização, diversos estudos e pesquisas apontam que os gastos
com transporte oscilam ao redor de 6% do PIB (LIMA, 2005).
Tantono âmbito das políticas públicas de investimento em infra-estrutura quanto no âmbito gerencial de empresas privadas e estatais, a principal
decisão relativa ao transporte de cargas é a escolha dos modais de transporte
(FIGUEIREDO; FLEURY; WANKE, 2003). São cinco os modais de transporte de cargas: rodoviário, ferroviário, aquaviário, dutoviário e aéreo. Cada
um possui estrutura de custos ecaracterísticas operacionais específicas que os
tornam mais adequados para determinados tipos de produtos e de operações.
Nos critérios para a escolha do modal de transporte, por um lado, devem
ser observados aspectos relativos a custos, e, por outro, questões relacionadas à
prestação do serviço de transporte. Em relação aos aspectos de custos, cabe
destacar o nível de imobilização de capital emativos fixos, a existência de
economias de escala associadas ao seu uso (medidas em tonelada.quilômetro

*Professor adjunto do Instituto Coppead de Administração/Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) e Pesquisador do Centro de
Estudos em Logística.
**Professor titular do Instituto Coppead de Administração/UFRJ e Diretor do Centro de Estudos em Logística.

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Estrutura e Dinâmica do Setor de Serviços no Brasil

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transportado, ou seja, por meio do produto do peso transportado pela quilometragem percorrida) e a presença de rendimentos crescentes ou decrescentes
de escala no consumo de combustíveis, de lubrificantes e de materiais de reposição. No que diz respeito ao escopo dos serviços prestados, por sua vez, merecedestaque a possibilidade de contratar junto com os transportadores de serviços de maior valor agregado com base em conhecimento, como, por exemplo,
projetos de consultoria em logística, ou então visando à integração do transporte com outras atividades como armazenagem, manuseio de materiais etc.
Especificamente em relação ao escopo dos serviços, há uma tendência
mundial, e também no Brasil, decontratação de serviços de maior valor agregado, ou pelo menos, de outros serviços logísticos que não o transporte, mas
ainda assim baseados em ativos (FLEURY; RIBEIRO, 2001). As empresas de
transporte que atuam nesses segmentos de mercado comumente recebem, no
Brasil, o nome de operadores logísticos. Os autores fornecem diversas evidências de que pelo menos uma das atividades que compõem alogística é realizada por um operador logístico na maior parte das empresas dos EUA e da
Europa. Sink e Langley (1996 e 1997) indicam que o transporte e a armazenagem, atividades com base em ativos que deram origem à maioria dos operadores logísticos nos EUA, continuam sendo as mais contratadas e as que mais
contribuem para o faturamento dos operadores logísticos.
Fleury e Ribeiro (2001) tambémmostram que, apesar do transporte e da
armazenagem, tanto no Brasil como nos Estados Unidos, serem as atividades
que mais contribuem para o faturamento dos operadores logísticos, são os
serviços de maior valor agregado que melhor diferenciam os operadores logísticos
dos demais transportadores de cargas. Dois dos principais entraves ao crescimento dos operadores logísticos são a contratação e...
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