Senhor

Apostila de Peso e Balanceamento

Peso e Balanceamento

Pesos

No projeto de um avião, são determinados os fatores de carga e velocidades máximos e mínimos, e os pesos máximos, e a partir daí é dimensionada a estrutura da aeronave. Se forem ultrapassados, a aeronave poderá sofrer danos elásticos ou plásticos;

Pesos Estruturais

1- Peso Máximo Estrutural de Decolagem (PMED) ou Maximum Take Off Gross Weight (MTOGW);

2- Peso Máximo Estrutural de Pouso (PMEP) ou Maximum Landing Gross Weight (MLGW);

3- Peso Máximo Zero Combustível (PMZC) ou Maximum Zero Fuel Weight (MZFW);

4- Peso Máximo de Taxi (PMT) ou Maximum Taxi Weight (MTW);

1- PMED
Peso máximo que a estrutura da aeronave consegue tirar do chão sem sofrer danos estruturais;

2- PMEP
Peso máximo com o qual a aeronave pode pousar sem que sofra danos estruturais (trem de pouso, asas);

3- PMZC
Peso máximo de um avião totalmente carregado, faltando apenas o combustível nas asas. Se for excedido poderá ocorrer danos à raiz da asa;

4- PMT
Peso máximo com o qual a aeronave pode taxiar com segurança, sendo em alguns casos maior que o peso máximo de decolagem;

Abastecimento de Combustível

1- Combustível de Decolagem (Take off Fuel)
Peso do combustível contido nos tanques, quando o avião alinha na cabeceira da pista, pronto para decolar;

2- Combustível para Taxi (Taxi Fuel)
Combustível previsto para ser queimado durante o taxi até a cabeceira da pista;

3- Combustível para Etapa (Trip Fuel)
Peso estimado do combustível a ser consumido na viagem, da decolagem ao pouso, sem margem de segurança;

4- Abastecimento de Combustível (Block Fuel ou Total Fuel)
Peso total do combustível contido nos tanques do avião, antes da partida dos motores;

5- Combustível Reserva ou Combustível Sobre o destino (Reserve Fuel ou Fuel Over Destination)
Combustível levado como margem de segurança, além daquele previsto para o vôo. Se não ocorrer imprevistos, avião