Projeto ulsas

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1 INTRODUÇÃO

O desenvolvimento constante na tecnologia de fabricação de automóveis, e de
forma mais específica, na evolução dos materiais aplicados neste processo, teve um
momento marcante quando, durante a década de 70 do século passado, as principais
siderúrgicas mundiais concentraram seus estudos no desenvolvimento de novos aços.
Neste período, a crise do petróleo e a globalizaçãoda economia motivaram, às
siderúrgicas, o surgimento de inovações tecnológicas significativas, como por,
exemplo, o lingotamento contínuo, o recozimento contínuo e a eletrodeposição em
tiras. Estas tecnologias propiciaram a produção em massa de uma ampla gama de aços
planos comerciais, de aços de alta-resistência e de aços com elevada resistência a
corrosão.
Neste período, o principalobjetivo das indústrias produtoras de aço foi fomentar
as montadoras de veículos com um material avançado, com alta resistência, para que
fossem atingidos em seu produto final os seguintes requisitos: aumento da integridade
estrutural e da resistência ao choque com redução do peso e do custo. A estes
requisitos também poderia ser adicionada a demanda crescente dos consumidores por
maior segurança epor maior quantidade de itens de conforto nos automóveis. Além
disso, quando feita uma análise atual e global da utilização e das potencialidades do
aço, deve-se incluir as questões ambientais envolvidas, tais como redução no consumo
de combustível, diminuição na emissão de poluentes e melhores condições de
reciclagem do material. Quando avaliados do ponto de vista da matéria-prima, osautomóveis são compostos, em média, de 70% de aços, sendo, de longe, o material
predominante na indústria automobilística.
Especificamente, com respeito às demandas, tanto dos fabricantes quanto dos
compradores de veículos, as siderúrgicas trabalharam no sentido de melhorar a
qualidade, as propriedades mecânicas e os custos de produção de seus aços,
especialmente porque alguns materiaisconcorrentes continuavam a fornecer algumas
atrações, sob o ponto de vista mecânico e estético, no projeto e na manufatura dos
veículos.

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Até hoje se percebe que nenhum desafio é tão crítico para a indústria
automobilística quanto a redução de peso dos veículos. E, provavelmente, nenhum
material oferece tanto potencial para redução de massa e diminuição de custos, aliado
a significativasmelhorias no desempenho estrutural de um veículo, como o aço. No
auge da crise do petróleo, entre 1975 e 1985, a indústria automobilística norteamericana conseguiu reduções de peso no projeto de seus carros na ordem de 35%,
passando de 1936kg para 1260kg, em média. Para o século vinte e um, este desafio
continua. Algumas montadoras afirmam que poderão reduzir o peso dos veículos em
um terço ou pelametade, até 2015, e mesmo assim a demanda por aços irá aumentar
sensivelmente em função do crescimento deste setor.
A redução de peso foi conseguida, inicialmente, à base de três fatores:
diminuição do tamanho dos veículos, substituição de materiais convencionais por
outros de menor massa específica e a substituição do aço ao carbono tradicional pelos
aços de alta-resistência, com propriedadesmecânicas superiores. Ou seja, o
desenvolvimento de novos tipos de aços em resposta ao desafio do racionamento de
energia e aos novos materiais.
Em 1994, um consórcio dos principais produtores de aço mundiais uniu-se para
desenvolver um novo conceito de fabricação de automóveis, denominado ULSAB.
Este consórcio teve como principais objetivos o desenvolvimento de um
automóvel leve, seguro eeficiente quanto ao consumo de combustíveis. Um dos
pontos mais importantes foi a utilização de novos tipos de aços a serem aplicados na
fabricação deste veículo do futuro, entre os quais os aços de alta-resistência e os aços
avançados de alta resistência. Dentre os aços de alta-resistência, destacam-se os aços
bifásicos, os aços com ultra-baixo teor de carbono com interstícios livres...
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