Mecanica de aviao

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PICTH | ROLL ≥ 0 | |
| 0.0º ATÉ 0.25º | 0.25º ATÉ 1.0º |
-2.0 º ATÉ -0.75º | TABELA 303 PARA AS2 ASAS | TAB. 306 P/ ASA ESQ.TAB. 307 P/ ASA DIR. |
-0.75º ATÉ 0.0 º | TABELA 302 PARA AS 2 ASAS | TAB. 304 P/ ASA ESQ.TAB. 305 P/ ASA DIR |

PITCH | ROLL < 0 | |
| -0.25º ATÉ 0.0º | -1.0 ATÉ -0.25º |
-2.0 º ATÉ -0.75º | TABELA 303 PARA AS 2 ASAS| TAB. 306 P/ ASA ESQ.TAB. 307 P/ ASA DIR. |
-0.75 º ATÉ 0.0º | TABELA 302 PARA AS 2 ASAS | TAB. 304 P/ ASA ESQ.TAB. 305 P/ ASA DIR. |
OBS.: Só vale o pitch dentro do range : -2,0 ≤pitch ≤ 0 (ou seja, o pitch varia de -2,0 º a 0 º)
Obs. : com o pitch fora do valor acima, a aircraft deverá ser reposicionada para outra posição que caia no intervalo de valores de pitch acima(-2,0 ≤ pitch ≤ 0)Exemplo de abastecimento com Roll positivo
Suponha que a cft venha com p0roblemas de indicação de fuel:
1. Aguarde o desembarque dos pax( o que seria recomendável...!!!)
2. Aguarde o descarregamento das bagagens(o que seria recomendável...!!!)
3. Solicitem que evitem recarregar o avião e embarcar pax até o abastecimento da acft (o que seria recomendável... )4) Ache os dados de atitude do avião (pitch e roll ) pelo MCDU conforme segue:
a. Push nav key MCDU shows the Nav Index Page.

b) Push the pos sensors →mcdu shows the POS SENSOR pagec) Push IRS 1 Status → mcdu shows the IRTS status
d) Anote a posição de ptich e roll e vá nos diagramas acima, que indica as tabelas a serem usadas, por exemplo:
Pitch : - 0.55º e roll: 0,60º
5) Use a tabela 304 para a asa esquerda (asa alta)
6) Use a tabela 305 para a asa direita (asa baixa)
7) Na asa direita desça primeiro a regua 3 e veráque possivelmente ela indicará zero, reposicione-a no local e desça a régua 2 e digamos que indique 2.2 (faceando com a superfície da asa), anote em um papel.
8) Faça o mesmo com a asa esquerda, começando com a régua 3 (que possivelmente indicará zero), anote o valor da régua 2, por exemplo 1.0
9) Vá na tabela 304 para a asa esquerda (mais alta) e tabela 305 para a asa direita (a mais baixa)e encontre os seguintes valores em litros:
a) Régua 2 asa direita (indicação 2.2)→tabela 305 em volume indica 2899 lts
b) régua 2 asa esquerda (indicação: 1,0)→tabela 304 em volume indica 2880 lts
10) Anote estes valores num papel e com a calculadora faça a conversão de volume para massa, usando a densidade padrão do avião (cercade 0.80) e vç terá um total de :
a) asa direita 2899 x.80 = 2319 kgs
b) asa esquerda 2880 x 0.80 = 2304 kgs
c) some estes pesos : 2319 + 2304 = 4623 kgs (este é o remanescente !!!)
11) Imaginemos que a F/O veio com um total de 12200 kgs, daí vç faz :
a) subtraia oremanescente (4623 kgs) do total a ser abastecido (12200 kgs) e fica então: 12200 – 4623 = 7577 kgs (é a massa total de fuel que entrará nas duas asas)
b) divida agora esta massa de 7577 kgs por 2 e tenha: 7577 : 2 = 3788 kgs para cada asa.
c) daí tome esta massa (3788 kgs) e divida pela densidade 0.782 (densidade passada peloabastecedor), pois o fuel é originário do caminhão, por isto use a densidade da empresa abastecedora e vç terá: 3788 : 0.782 = 4843 lts
d) para a asa direita (asa baixa) use a tabela 305 e observe a régua 2 subir até a posição 10.6
e) para a asa esquerda (asa alta) use a tabela 304 e observe a régua subir até a posição 9.8...
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