Logistica

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Aula 1 – Logística Integrada e SCM Prof. Juliano M. Moraes

Módulo Logística Prof. Juliano Moraes

Pós Graduação em Gestão Industrial UNIFOA

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Logística Integrada
Sumário
Cenário Fatores que influenciaram o desenvolvimento da Logística Bases da Logística Integrada Estudo de Casos Conceitos Definição
Módulo Logística Prof. Juliano Moraes Pós Graduação em Gestão Industrial UNIFOA 2 Cenário Extraordinárias mudanças na década de 90: Nas práticas empresariais Na eficiência Na qualidade Na infra-estrutura de transportes & comunicações (?) Período de Riscos (competitividade) (mudanças) e Oportunidades

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Crescimento do Comércio Exterior – Logística Internacional Economia Estável (!) –Início de cooperação entre Fornecedores & Produtores & Clientes: SCM – Supply Chain Management CPFR – Collaborative Planning, Forecasting & Replenishment. Liderança: Grande varejo (ABRAS: Movimento ECR – Brasil - Efficient Customer Response)

Automobilístico (JIT, JIS, Milk Run, Prestadoras de Serviço Logístico)
Módulo Logística Prof. Juliano Moraes Pós Graduação em Gestão Industrial UNIFOA 4 ECR é um movimento global, no qual empresas industriais e comerciais e os demais integrantes da cadeia de abastecimento (operadores logísticos, bancos, fabricantes de equipamentos e veículos, empresas de informática, etc.) trabalham em conjunto para identificar padrões comuns e processos eficientes que permitam minimizar os custos e otimizar a produtividade em suas relações.
Para saber mais sobreECR acesse o site:

www.ecrbrasil.com.br
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Logística = 17% do PIB do Brasil (2002) Total = R$138,6 bilhões/ano
Equipamentos (transporte, movimentação & armazenagem) = R$43,4 bilhões Serviços de Transporte = R$27,3 bilhões Serviços = R$49,2 bilhões Softwares Administração & Logística = R$18,7 bilhões
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Deficiência principal: Infra estrutura de Transportes com alta dependência do modal Rodoviário:

Carga (ton-km): Brasil - 61%, Austrália 30%, EUA - 28%, China - 19% Custos: Rodoviário >> Ferroviário Custos: Rodoviário >>> Hidroviário

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Produtividade do Transporte de Carga no Brasil é 22% da registrada nos EUA
Rodoviário: 0,6 (Brasil) x 1,8 (EUA) Ferroviário: 9,3 (Brasil) x 21,2 (EUA) Aquaviário: 8,2 (Brasil) x 17,1 (EUA)

Geral: 1 (Brasil) x 4,5 (EUA)

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Causas da Baixa Eficiência do Transporte de Cargas
78% das Rodovias:Ruim, Péssimo ou Deficiente 35% das vias navegáveis são usadas (14.000 km de um total de 42.000 km ) 64 Terminais (Brasil) x 1.137 (EUA) Desbalanceamento da Matriz de Transportes Legislação e Fiscalização Inadequadas Deficiência da Infra-estrutura de Apoio Insegurança nas vias
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Portos Ineficientes (Lei 8630/93) e semCertificação da IMO (ISPS – International Ship and Port Facilities Security Code – Dez/2002): + 7% ao custo de exportação (Custo Brasil) Custo Movimentar Contêiner em Santos= US$250 (Média internacional = US$120, Cingapura = US$70) Produtividade baixa = 20% da européia Santos = 12 contêineres/h, Buenos Aires = 22, Hamburgo = 28 Ferrovias (Rede é 10 x menor que EUA): baixa disponibilidade,serviços e produtividade ruins (velocidade média = 25km/h).

www.antf.org.br
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Multas por atrasos nos portos chegam a US$1,2 bi Empresas brasileiras de comércio exterior gastaram ... nos portos brasileiros (ANUT – Associação Nacional dos Usuários de Transportes de Carga)

Frete marítimo tem aumento de até 80%...
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