Impactos da falta de infra estrutura nos portos como fator limitante das exportações Brasileiras

Páginas: 16 (3879 palavras) Publicado: 26 de agosto de 2013
Fundação Getúlio Vargas – FGV
MBA Gestão de Comércio Exterior e Negócios Internacionais
Trabalho final da disciplina

Tema
Impactos da falta de infra estrutura nos portos como fator limitante das exportações Brasileiras
Objetivo
O objetivo principal deste trabalho é enumerar e caracterizar os principais problemas enfrentados pela falta de infra estrutura portuária brasileira. Um Segundoponto é mostrar quais são os projetos desenvolvidos pelo Governo Federal como propostas de melhorias no setor, bem como apontar alguns indicies de movimentação de cargas em portos nacionais para dimensior a capacidade/volume de comercialização entre o Brasil e os demais países do mundo.
Justificativa
Buscou-se discorrer sobre o assunto, pois a explanação em sala de aula despertou o interesseem aprofundar sobre a proposta deste trabalho.
Introdução
Uma das principais conseqüências do processo da globalização é o aumento das possibilidades de comercialização entre países de todo o globo. Hoje é notável que as distâncias foram encurtadas em se tratando de comercio exterior. Se pensarmos em 40, 50 anos atrás as importações e exportações no mundo já existiam, porém sem muitas regrasdefinidas, infra-estrutura de transporte adequada, altos custos nas operações logística, etc.
Diante dessa crescente abertura comercial, houve a necessidade de se buscar melhorias no processo de transporte de mercadorias, visto as vantagens competitivas que produtos advindos de outros países podem trazer para a economia de um país. Como também a venda desses produtos para o exterior proporciona umaalavancagem no crescimento econômico.
O aumento das atividades logísticas em modais tais como aquaviário, rodoviário e aéreo, fizeram com que empresas prestadoras de serviço não só especializassem mão de obra para atender grandes, médios e pequenos clientes, mas também agregassem meios de transportes com tecnologias de ponta, com adaptações para transporte de determinada carga, seja ela perigosaou não, maior rastreabilidade, entre outros fatores.
Da mesma maneira, a infra estrutura de portos, aeroportos e rodovias precisam estar em consonância com essa modernização. Os governos de cada país que possuem transações comerciais internacionais precisam planejar de que forma os investimentos em melhorias deverão ser aplicados, e que isso resulte em ampliação das capacidades físicas paraentradas e saídas de produtos.
O acesso e a qualidade da infra estrutura de um porto, por exemplo, podem ser fatores decisivos para a construção de uma industria nas proximidades, ou de um agente de cargas iniciar as operações de atracar navios de grande porte, ou ainda desafogar o tráfego de veículos de transporte de mercadorias em rodovias. Todavia, a realidade de muitos portos brasileiros hojeem dia não permitiria tais atividades, ou que estas fossem feitas de forma bastante restrita, dificultando atingir melhores resultados comerciais esperados.
O modal marítimo
As grandes navegações comerciais iniciaram-se a partir do século XV pelos europeus, com o intuito de descobrir uma nova rota que os levassem a Índia e de encontrar novas terras. Eles buscavam isso para conseguirem obtermatérias-primas, metais preciosos e outros produtos que não eram encontrados na Europa.
Se compararmos o inicio das grandes navegações com os dias atuais, pode-se dizer que ainda existem necessidades de se descobrir ou construir novas rotas marítimas. O canal do Panamá é um bom exemplo, no qual a criação deste canal pôde ligar o oceano Pacífico ao oceano Atlântico. É considerado um pontoimportante para o comercio internacional, pois diminuiu o percurso de navios que antes teriam que desviar pela América do sul para chegar ao oceano Pacífico. Entretanto, com o aumento da capacidade dos navios mais modernos, um novo canal está em construção para atender a essa nova demanda.
A busca por matérias primas com custos cada vez mais baixos, também possui influencia nas operações logísticas de...
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