Estudo de modais

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ESTUDO DE MODAIS


1 - O Transporte Multimodal
. O século 21, principalmente por ser o século da globalização, será renovado com o foco especial no transporte multimodal de cargas. Foco este direcionado pela mudança de requerimentos das cadeias de suprimento globais. Cada um dos modais de transporte (aéreo, rodoviário, ferroviário, marítimo, etc.) tem experimentado uma evolução tecnológicaenorme, mas, sob uma estrutura regulatória que não viabilizava a operação integrada. A mudança da regulamentação, provocada pela agressiva competitividade globaldas empresas esta desobstruindo o crescimento do transporte multimodal. Não só no Brasil, mas no mundo inteiro, a multimodalidade tem sido dirigida quase que essencialmente por quatro grandes premissas: Hiper-competição das cadeias desuprimento de um mercado global; Necessidade de confiabilidade e flexibilidade respondendo as constantes mudanças de requerimento dos usuários (embarcadores) com coordenação entre equipamentos e freqüências dos vários modais; Conhecimento das opções e alternativas atuais e futuras de operações multimodais, tanto quanto a potencialidade associada as tecnologias de informação e comunicação e as mudançasa elas associadas; Restrições de e na coordenação da capacidade da infra-estrutura, incluindo as regras sejam elas a legislação ou pratica de mercado, tanto quanto a melhor gestão da infra-estrutura existente e largo conhecimento dos futuros investimentos em novas infra-estruturas. História e Cronologia do Multimodalismo Domestico Historicamente, o Brasil fez uma opção pelas rodovias, com oargumento de que permitem uma malha mais extensa e com maior capilaridade. Essa opção travou e ainda trava odesenvolvimento do transporte multimodal. A expectativa de que o governo criasse uma única agência regulatória para o setor, responsável pela integração de portos, hidrovias, rodovias, ferrovias e até pelo transporte de carga aérea, não se concretizou. Por pressão da Aeronáutica, o setor aéreo foio primeiro a ser retirado desse amplo guarda-chuva. Depois, o governo optou pela criação de duas agências, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ). Se essas duas agências, regulamentadas depois de quase dez anos dos primeiros movimentos rumo a privatização dos transportes, não trabalharem integradas, estará sepultada aexpectativa dos especialistas de ver a multimodalidade avançar. No site da Agencia Nacional de Transporte Terrestres, aquela que atualmente regula o transporte multimodal, apesar de não regular o transporte aquaviário, encontramos sob a ótica do Governo Federal quais seriam as vantagens de utilização do Transporte Multimodal, as quais de forma simplista estão alinhadas com as motivações mundiais. São elas:• • • • • • Contratos de compra e venda mais adequados; Melhor utilização da capacidade disponível da nossa matriz de transportes; Utilização de combinações de modais mais eficientes energeticamente; Melhor utilização das tecnologias de informação; Ganhos de escala e negociações do transporte; Melhor utilização da infra-estrutura para as atividades de apoio, tais como

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• • • •

armazenageme movimentação; Aproveitamento da experiência internacional tanto do transporte como dos procedimentos burocráticos comerciais; Redução de custos indiretos;

Subordinada a ANTT, esta à Superintendência de Logística e Transporte Multimodal - SULOG, cujas competências estão abaixo relacionadas: Articular com entidades de classe, transportadores, donos de cargas, agências reguladoras de outrosmodais, órgãos de governo e demais envolvidos com a movimentação de bens para promover o transporte multimodal; • Propor a habilitação dos Operadores de Transporte Multimodal; • Elaborar normas e regulamentos técnicos relativos ao transporte multimodal de cargas; • Desenvolver estudos, acompanhar a logística de distribuição de bens e propor medidas para desenvolver o transporte multimodal; •...
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