Economia

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POSSÍVEIS IMPACTOS DA FERROVIA TRANSNORDESTINA NA ECONOMIA DO CARIRI CEARENSE: Uma Abordagem do Modelo Centro-Periferia Área Temática 5: Infra-estrutura e logística de base: Investimento Público, Eficiência Produtiva e Inovação Autor: WELLINGTON RIBEIRO JUSTO - Doutor em Economia – PIMES Instituição: Professor da Universidade Regional do Cariri – URCA e Pesquisador da FUNCAP E-mail:justowr@yahoo.com.br Telefone: (81) 88481898 – (88) 3521 0918

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POSSÍVEIS IMPACTOS DA FERROVIA TRANSNORDESTINA NA ECONOMIA DO CARIRI CEARENSE: Uma Abordagem do Modelo Centro-Periferia Resumo A economia do Cariri cearense vem perdendo participação relativa no Produto Interno Bruto do Ceará nas últimas décadas. Grandes investimentos estão sendo aportados no Ceará e, particularmente um, a ferroviaTransnordestina, poderá impactar bastante na economia do Cariri. O objetivo deste artigo é mostrar como este investimento poderá impactar na participação relativa da economia do Cariri na economia do Ceará através de simulações do modelo centro-periferia no GAMS. Os resultados apontam que em face de uma possível redução nos custos dos transportes um equilíbrio estável é possível e se dará na direçãoda concentração econômica ainda maior que atual na região Metropolitana de Fortaleza fazendo com que o Cariri possa perder ainda mais participação relativa na economia do Ceará. Palavras-Chave: Cariri, NGE, Ferrovia Transnordestina. JEL: R11, R42, R58. Abstract The economy of Cariri is losing relative share in Ceará’ Gross Domestic Product in the last decades. Large investments are beingcontributed in Ceará, and particularly, the railroad Transnordestina, may well impact on the economy of Cariri. This article aims to show how this investment could impact on participation in the economy of the Cariri through simulations of core-periphery model in GAMS. The results show that in the face of a possible reduction in transport costs a stable equilibrium is possible and will be toward to thegreater economic concentration that current in the metropolitan area of Fortaleza making the Cariri lose even more participation on the economy of Ceará. Keywords: Cariri, NGE, Transnordestina Railroad

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1. Introdução Até a década de 90 do século passado a economia tinha dado pouca ênfase à questão da localização geográfica no processo de desenvolvimento. Por um lado estava a dificuldade ouaté mesmo a indisponibilidade de modelos que formalizasem determinadas questões inerentes a este tipo de discussão1 . Por outro, a irregularidade na distribuição populacionnal, o comécio intenacional e a concentração espacial da atividade econômica era explicado muitas vezes pela irreguala distribuição do ambiente natural. Com o surgimento de modelos de crescimento endógeno e modelos que incorporaramos retornos crescentes deu-se incício a uma nova fase das discussões a respeito da localização no desenvolvimento econômico. Surge então, a Nova Geografia Econômica (NGE) com o objetivo de respaldar esta discussão com a formalização de questões até então negligenciadas, de certa forma, pelo mainstream. A questão espacial voltou à tona com os movimentos de unificação e formação de blocoscomerciais como a União européia, por exemplo. Atualmente dispõe-se de uma série de modelos para a abordagem da questão da localização geográfica com grande contribuição nesta área do conhecimento. O foco central dos modelos desenvolvidos a partir de então é incorporar a interação de um conjunto de forças: retornos crescentes, custos de transportes e mobilidade dos fatores de produção. Várias foram asaplicações desta “nova ferramenta” nas discussões da localização geográfica das atividades produtivas e suas repercussões nos diversos países. No Brasil, por apresentar bastante heterogêneo na distribuição de fatores ambientais com regiões contempladas pela abundância de recursos naturais, recorria-se a este apelo para explicar, em parte, a concentração desigual da atividade econômica e diminuia...
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