Alinhamento e desalinhamento - mecanica

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ALINHAMENTO E DESALINHAMENTO

1. Conceito..
Alinhamento mecânico é um recurso utilizado pela mecânica, em conjunto de equipamentos rotativos, com a finalidade de deixar as faces do acoplamento sempre com a mesma distância, em qualquer ponto, e no mesmo plano.
O objetivo do alinhamento é garantir o bom funcionamento dos equipamentos rotativos tendo, como característica principal eliminarvibrações, aquecimento e dar maior durabilidade aos componentes.

(...) Quando se dá partida nos equipamentos rotativos os eixos se movem para outra posição. A causa mais comum desse movimento é devido a variações de temperaturas que ocorrem nas carcaças das máquinas e daí esse movimento é comumente referido como alinhamento a frio e a quente. Essas variações de temperatura são causadas pela fricçãonos mancais ou por variações térmicas que ocorrem líquidos e gases do processo. O movimento das máquinas pode também ser causado por reação ao processo de conectar uma tubulação ou contra-reação devida à rotação do rotor, algo parecido às forças que você experimenta quando tenta mover seu braço com um giroscópio girando em sua mão.
** Para que se realize a correção do alinhamento, com rapidez equalidade, é recomendável que seja executada na seguinte sequência prática:
• Correção do Angular Vertical;
• Correção do Paralelo Vertical;
• Correção do Angular Horizontal;
• Correção do Paralelo Horizontal.


O desalinhamento pode ser definido como sendo a não coincidência entre o eixo de simetria de dois eixos colineares. Existem, no entanto, determinados casos em que é necessário existirum pequeno desalinhamento para lubrificação de dentes num acoplamento de engrenagem. No entanto, é importante ter os eixos de máquinas acopladas a funcionar muito perto das condições de serviço da temperatura e carga.

Exemplo:
[pic]
Desalinhamento entre um motor e uma bomba

A Figura 1 mostra uma situação típica de desalinhamento em um motor e uma bomba. Para um acoplamento flexívelaceitar ambos, desalinhamentos paralelo e angular, deve haver pelo menos dois pontos onde o acoplamento possa ter “flexibilidade” ou acomodar a condição de desalinhamento. Pela projeção do eixo de rotação do motor em direção ao eixo da bomba e vice-versa, há um desvio mensurável entre os eixos de rotação projetados de cada eixo e a linha de centro atual de cada eixo onde a potência está sendotransmitida através do acoplamento de um ponto flexível a outro.
Desde que nós medimos o desalinhamento em dois planos diferentes (vertical e horizontal) deverão existir quatro desvios que ocorrem em cada acoplamento. No exemplo mostrado, note que há um desvio horizontal e um desvio vertical no ponto de transmissão de potência, tanto no motor quanto na bomba. O objetivo da pessoa que está fazendo oalinhamento é posicionar as carcaças de tal modo que esses desvios estejam abaixo de certos valores de tolerâncias, ou toleráveis. Um guia para essas tolerâncias está mostrado na figura 2 que ajudará a estabelecer a meta para o pessoal que está executando o alinhamento.

2. Principais causas do desalinhamento
• Montagens inadequadas;
• Alinhamentos imprecisos;
• Desgaste de mancais e rolamentos;
•Expansão térmica ignorada;
• Pé manco.

3. Sintomas do desalinhamento
Um estudo conduzido por uma das maiores empresas do mundo que presta serviços em máquinas rotativas mostra que apenas 7% das 160 máquinas aleatoriamente escolhidas para a medição estavam alinhadas dentro das tolerâncias.

Desalinhamento não é fácil de detectar nas máquinas que estão rodando. As forças radiais transmitidasde eixo para eixo são tipicamente forças estáticas (isto é, uni direcionais) e são difíceis de medir externamente. Para nosso desapontamento, não existem analisadores ou sensores que possam ser instalados no lado externo das máquinas para medir o quanto de força está sendo aplicado aos mancais, eixos e acoplamentos. Conseqüentemente o que nós atualmente vemos são efeitos secundários dessas...
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