Ética no trabalho

MASTER EM SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
- OPERAÇÕES INTERNACIONAIS -

Índice

Portos 03 Navios 06 o Navio Porta Contêiner 06 o Panamax e Pós-Panamax 07 o Potenciais Hub-Ports no Atlântico Sul 07 Custo da Operação 09 o Análise do Custo da Cadeia 13 o Análise da Viabilidade Operacional 16 Leis 18 Consolidação de Carga 24 o Serviços 24 o Vantagens 25 o Consolidação de carga marítima 25 Conclusão 28 Bibliografia 29 Portos
Infra-Estrutura Portuária Brasileira

Cerca de 90% das exportações brasileiras dependem do funcionamento dos portos. O contêiner passou a ser o principal meio de transporte internacional de produtos manufaturados e semimanufaturados, como café, autopeças, medicamentos, vestuários, calçados, carnes bovina e de frango, assumindo o posto de majestade da logística do comércio exterior. Os maiores movimentadores de contêineres são os portos de Santos, Rio Grande, Itajaí, Paranaguá e Rio de Janeiro. Santos é o porto líder na América do Sul. Como as cargas conteinerizadas têm preço médio superior às demais, o transporte de contêineres de manufaturados e semimanufaturados gera reservas adicionais para o Brasil. Cada contêiner gera US$ 26 mil de reservas, em média. Nesse contexto, o Governo Federal criou um Programa Nacional de Dragagem Portuária e Hidroviária (PND), que visa executar projeto que contempla as obras de dragagem, com a remoção do material sedimentar submerso e a escavação do leito, além da manutenção da profundidade e ações de licenciamento ambiental.
Parte das obras previstas no PND serão financiadas pelo PAC. Já os trabalhos das empresas na manutenção dos acessos aos portos em boas condições de navegabilidade contarão com os recursos arrecadados pelo próprio terminal portuário. O PAC, que prevê um conjunto de investimentos em infra-estrutura e medidas de incentivo ao investimento privado, vai