Modelo de Trabalho Avaliado SALVE O ARQUIVO EM PDF

Páginas: 5 (1248 palavras) Publicado: 25 de junho de 2015
INSTITUTO DE LOGÍSTICA DA AERONÁUTICA
DIVISÃO DE ENSINO
::: SEÇÃO DE AVALIAÇÃO :::
TRABALHO AVALIADO INDIVIDUAL



ADRIEL ARAÚJO RIBEIRO NUNES-ETA 3











Curso de Agente de Corrosão CAC-1/2015


























GUARULHOS, 2015


Alguns processos de manutenção preventiva são vantajosas a longo prazo, uma delas é a lavagem dos motores, e compressores, a exemplificar a reportagem aabaixo,
Retirada do site da UOL. Além do ganho na prevenção de corrosão, mostra-se também vantajoso o ganho em desempenho.
“A TAM afirma ter conseguido economizar o equivalente a US$ 3,5 milhões (cerca de R$ 7,74 milhões) ao lavar os motores de todos seus aviões. Segundo a empresa, isso gerou uma economia anual de 3 milhões de litros de combustível, um dos principais custos das companhias aéreas.Para lavar o motor das aeronaves, mecânicos treinados e habilitados usam um equipamento desenvolvido especialmente para este fim e injetam água a uma temperatura média de 70ºC nos compressores, explica a empresa. Esse jato d'água remove partículas de sujeira que se acumulam a cada voo.
O resultado, segundo a TAM, é que diminui a temperatura de operação do motor, melhora seu desempenho e reduz oconsumo de combustível.
A ação será periódica, repetida a cada 40 dias, em sete cidades: Guarulhos, Rio de Janeiro (aeroportos Galeão e Santos Dumont), Goiânia, Florianópolis, Vitória e Salvador, além de Assunção, no Paraguai.




Equipamento injeta água a uma temperatura média de 70ºC nos compressores “
“ Os compressores dos motores de aeronaves são fabricados com materiais compostos por váriasligas de metais, desenvolvidas para suportar as temperaturas elevadas geradas no processo de compressão do ar que é levado à câmara de combustão.Para gerar esta compressão as palhetas deste equipamento, que giram entre 50.000 e 55.000 rotações por minuto, precisam estar dinamicamente balanceadas o que garante seu ótimo desempenho. Um dos fatores do qual depende este balanceamento é a limpezadestas palhetas que devem estar sempre isentas de materiais estranhos à sua característica original.
Estes materiais podem ser entre outros: sal encontrado no ar (maresias), poluição industrial (que carrega elementos que podem aderir às superfícies e mesmo provocar sua corrosão), agroquímicos (produtos para aplicação em lavouras), usados na aviação agrícola.
Vale ressaltar que o ar carregado comsal, dependendo das condições atmosféricas, pode se deslocar a distâncias acima de 50 quilômetros de sua origem nos litorais. Portanto os compressores sujeitos à ação destes “sais” e “ácidos” devem ser lavados periodicamente, às vezes todos os dias (conforme recomendação do fabricante). Alguns manuais de manutenção recomendam a limpeza dos motores em dois métodos: a dessalinização e a limpeza docompressor.
Dessalinização: deve ser feita com uso de água fresca e serve para remover sal ou outras substâncias corrosivas do interior do motor. Um voo sobre atmosfera marinha ou pouso em aeroportos próximos a oceanos podem iniciar corrosões em partes metálicas do motor como porcas, parafusos, etc. Sempre que possível, lave os motores após operações efetuadas nestas condições. Assim que efetuar alavagem dos compressores é necessário um "blowout" seguido de um giro pra que o motor expulse a água de seu interior evitando a corrosão galvânica. A operação sobre atmosfera marinha se dá toda vez que a aeronave opere sobre água salgada ou oceano por 5 milhas (8 quilômetros). Se a aeronave operar em atmosfera marinha abaixo de 4000 pés por mais de 30 minutos deve ser feita à dessalinização após oúltimo voo do dia. Se a aeronave operar em atmosferas poluídas por poeira ou poluição industrial também se recomenda à dessalinização.
Limpeza do compressor : será feita com solução contendo agentes de limpeza especificados pelo manual de manutenção do motor, provocando a recuperação de performance quando da perda de potência que está ligada ao acúmulo de sujeiras nos compressores do motor....
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