Transrapid - tecnologia do maglev

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ
INSTITUTO DE TECNOLOGIA
FACULDADE DE ENGENHARIA CIVIL









Transrapid – Tecnologia do Maglev.









Disciplina: Ferrovias e Rodovias
Professor: Fernando Nogueira
Alunos:
Leonardo Alves Dias - 07019006401
Pedro Henrique - 07019007101
Turno: Manhã

Belém – PA

Outubro/2012

Maglev (derivado de mag magnética lev levitação)é um sistema de transporte que utiliza levitação magnética para suspender, guiar e dar propulsão a veículos através de magnetismo em vez de utilizar meios mecânicos, tais como rodas, eixos e rolamentos, proposto no inicio de 1900 por Robert Goddard e Emile Bachelet.
O Sistema Transrapid originou-se em 1969 como um dos vários conceitos concorrentes para o transporte terrestre de altavelocidade desenvolvido na Alemanha retomando os estudos e desenvolvimento da tecnologia Maglev para a aplicação em trens de alta velocidade.
Em 1971 foi apresentado o primeiro veículo de transporte de passageiros o Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) em uma pista de 660 m em Ottobrunn (Munique).






MBB
Dados Técnicos
Peso: 4.8 toneladas
4 Assentos
vmax 90kmh (55,8 mph)










A única implementação comercial até agora foi no ano de 2000, quando o governo chinês a construção da linha Transrapid a ligando Xangai ao seu aeroporto internacional de Pudong ao custo de U$1,2 bilhão. Foi inaugurado em 2002 e viagens regulares iniciado em março de 2004.

Foto 2 – Transrapid Shanghai


Tecnologia Envolvida

O termo"maglev" refere-se não só aos veículos, mas ao sistema ferroviário, bem como, especificamente projetado para levitação magnética e propulsão. Há 3 tipos de tecnologia Maglev notáveis já desenvolvidas:


Suspensão eletromagnética (EMS) por atração

Trabalha basicamente com repulsão ou atração magnética. O trem levita sobre um trilho de aço, enquanto eletroímãs orientam o trem as guias.
Atraçãomagnética varia inversamente com o cubo da distância, então pequenas mudanças na distância entre os ímãs dos trilhos e o trem, produzem muitas variações de forças. Estas mudanças na força são dinamicamente instáveis, se há uma ligeira divergência a partir da posição ideal, a tendência é aumentar a divergência, então sistemas complexos de controle são necessários para manter um comboio a umadistância constante dos trilhos e guias.

LEVITAÇÃO POR ATRAÇÃO MAGNÉTICA

Surgido na década de 70, os trens MAGLEVs alemães denominados
Transrapid, adotaram o sistema de atração magnética para a levitação dos trens.
É usada a força de atração entre os eletroímãs, controlados individualmente e
eletronicamente, localizados no veículo e as barras ferromagnéticas localizadas
abaixo das guias dostrilhos



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PRINCÍPIO DA LEVITAÇÃO MAGNÉTICA

No veículo existe um suporte onde se localizam os eletroímãs, encurvado
para baixo dos trilhos e exercendo nas barras ferromagnéticas uma força de
atração pelos eletroímãs que darão sustentação, levitando o veículo, conforme
demostrado pela Figura 4.9.

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Figura 4.9: Princípio da Levitação Magnética
Fonte:www.transrapid-international.de/english/welt.html

PRINCÍPIO DA ORIENTAÇÃO LATERAL

O veículo possui um conjunto de eletroímãs e guias laterais, que
controlam o movimento transversal, deixando-o sempre centrado no trilho
(Figura 4.10). O suporte, assim como os guias laterais, existem em ambos os
lados do veículo e por todo o seu comprimento. Entre o suporte e os trilhos, a
distância é de 10 mm,controlados eletronicamente e, entre o trilho e a parte
inferior do veículo de 150 mm, o que possibilita passar por cima de pequenos
objetos ou camadas de neve.





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Fonte: http://www.geocities.ws/saladefisica7/funciona/levitacao.html

PRINCÍPIO DA PROPULSÃO

O sistema de propulsão (Figura 4.10) usado é o motor linear que é
colocado ao longo de todo o veículo. Este pode...
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