Transporte Fluvial e Lacustre

Tópicos Especiais de Comércio Exterior III

Transporte Fluvial e Lacustre
Vantagens
 Consumo de combustível necessário para 1 tonelada de carga por
1.000 quilômetro, no modal hidroviário, é estimado em menos de 4 litros, enquanto ferroviário consome 9 litros e o rodoviário 18 litros.
 Grande capacidade de transporte é um principal atrativo
 Frete bastante baixo em relação aos demais modais
 Além de ser considerado mais seguro que os demais modais
 Ele é muito menos poluente que o rodoviário, por ex.
 Segundo estudos realizados na Alemanha, o custo de manutenção da qualidade do meio ambiente das hidrovias são 4 vezes menores que a ferrovia, e 20 vezes menos do que a rodovia

Josy Judice

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Utilização
No Brasil, sua utilização ainda é pequena, se considerarmos o potencial das bacias hidrográficas.
Possuímos cerca de 26.000 km de rios navegáveis que estão aguardando utilização como uma solução de transporte barato.
As maiores utilizações no Brasil tem ocorrido, tradicionalmente, com produtos de baixo valor agregado
(soja, cana, milho, fertilizantes, minérios, cimento, madeira, carvão, derivados de petróleo)
Bacia Amazônica é uma exceção, tem sido utilizada para transporte de manufaturados
Total de 23.000 km de extensão, 16.000 km navegáveis
(69%)
Josy Judice

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Hidrovia do Mercosul
Rios Tietê, Paraná e Paraguay.
Investimentos de grandes montantes tem sido realizados. Existe grande expectativa de que esta hidrovia se torne uma importante via de ligação entre os países do Mercosul, inclusive para o transporte de containers Problema ainda existe é o transbordo em Foz de Iguaçu
As obras necessárias ao vencimento do desnível de
120m poderão ser realizadas mediante a construção de uma escada de quatro eclusas, cada uma com câmara de 120m de comprimento e 17m de largura. O projeto preliminar desse sistema de transposição já foi esboçado por ocasião da construção