Rodoanel

Objetivo

A visita ao trecho em construção teve como finalidade mostrar ao alunos de Engenharia Civil, a importância que será o Rodoanel para a estrutura viária da região metropolitana de São Paulo.

1. Introdução
Com o aumento de fluxo de veículos que necessitam atravessar a cidade de São Paulo para terem acesso as rodovias, congestiona o trânsito urbano, gera prejuízos para as transportadoras e atrasa a chegada das cargas em seus destinos. Com a realização do Trecho Sul do Rodoanel (Lote 3) será um trajeto que sai do trevo da Rodovia Régis Bittencourt até a Avenida Papa João XXIII, em Mauá, fazendo com que diminua o trânsito no centro da cidade.

2. Desenvolvimento
O Rodoanel é uma via expressa de classe zero. Isto significa que há controle total de acesso. Ao longo de seu trajeto não há cruzamentos, entradas ou saídas, o que inviabiliza qualquer atividade comercial ou residencial nas suas margens.

Só existem acessos nas interseções com a rodovia Régis Bittencourt, para ligação com o trecho oeste, nas rodovias Imigrantes e Anchieta, e na Avenida Papa João XXIII, em Mauá.

São 57 quilômetros em pista dupla (mais 4,4 km de ligação em Mauá), com três ou quatro faixas de tráfego de 3,6 m de largura em cada sentido, faixa de segurança de um metro e acostamento de três metros. Tudo separado com um canteiro central, gramado, de 11 metros de largura.

O Rodoanel foi dimensionado com três faixas de tráfego por sentido. Entretanto, no trecho entre a Via Anchieta e a Rodovia dos Imigrantes, estão sendo implantadas quatro faixas de tráfego por sentido. Já no acesso à Avenida Papa João XXIII (4,4km), as pistas têm duas faixas por sentido.

Seu projeto obedece ao mais elevado padrão técnico, com velocidade diretriz de até 120km/h, raio mínimo de curva horizontal de 375m, superelevação máxima de 8%, rampa máxima de 4%, rampa mínima de 0,5%, gabarito vertical mínimo de 5,5m, faixa de domínio de 130m.

O custo da obra, propriamente