Melhorias de pocesso

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  • Publicado : 16 de outubro de 2014
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1 INTRODUÇÃO
Diante do avanço da tecnologia e competitividade das empresas de auto peças, as empresas vem-se na necessidade de manter a qualidade de seus produtos, visando a redução de desperdícios, perdas de componentes, buscando a eficácia do processo produtivo.
Sendo assim, este trabalho abordará uma solução implementada para redução de rejeitos por falha de parafusamento daseletroválvula e sensores.

2 BRAINSTORMING
Trinca no alojamento do tampão.
Infiltração de água no sensor TPS.
Quebra da torre do coletor de admissão.
Falha de parafusamento das eletroválvulas, sensores e suporte.
As idéias da trinca no alojamento do tampão, infiltração de água no sensor TPS e a quebra da torre do coletor de admissão não foram desenvolvidas neste trabalho, pois, não obtiveramlucratividade e não foi detectada a causa raiz.

2.1 DEFINIÇÃO DE PROCESSO E/OU MELHORIA
Neste trabalho, será abordada a falha de parafusamento das eletroválvulas, sensores e suporte, referente a melhoria no processo de fabricação do câmbio automático produzido pela Magneti Marelli, objetivando a redução do o índice de refugo de peças.

3 PROCESSOS DE MONTAGEM DO CÂMBIO AUTOMÁTICO
3.1 DESCRIÇÃO DOPROCESSO DE MONTAGEM - ATUACTOR PACK VW
3.1.1 Operação 10 – Montagem Subconjunto Eixo de Engate
Montagem do eixo de engate com as guarnições bi-labial e anel trava. Após montagem dos componentes é realizado teste à vácuo para verificar se há vazamento ou se algum componente foi montado invertido.
3.1.2 Operação 20 – Montagem Subconjunto Eixo de Seleção
Montagem do eixo de seleção com aguarnição labial e anel metálico. Após montagem, é realizado teste à vácuo.

3.1.3 Operação 25 – Magnetização dos Subconjuntos (Eixo de Engate / Seleção)
Após montagem dos subconjuntos, os mesmos são magnetizados para dar seqüência no processo de produção.
3.1.4 Operação 30 – Montagem do Eixo de Engate no Actuator Pack
Montagem do eixo de engate no Actuator Pack. Realizado a montagem dostampões metálicos e anel seeger.
3.1.5 Operação 40 – Montagem do Eixo de Seleção no Actuator Pack
Montagem do eixo de seleção no Actuator Pack.
3.1.6 Operação 50 – Pré-Montagem das Eletroválvulas de Pressão e Vazão
Pré-montagem das Eletroválvulas (Pressão e Vazão). Após a montagem das Eletrovávulas há um sistema de visão (câmeras), que verifica o correto posicionamento da eletroválvula na peça,evitando assim, o risco de montar invertido.
3.1.7 Operação 60 – Parafusamento das Eletroválvulas
Efetua o parafusamento automático por meio de um robô das eletroválvulas e sensores lineares (que faz comunicação com os eixos magnetizados na operação 25).
3.1.8 Operação 70 – Montagem da Válvula de Máxima Pressão e Engate Rápido
Efetua o parafusamento da válvula de máxima pressão e aprensagem do engate rápido.
3.1.9 Operação 75 – Integração Flange com Actuator Pack
Faz a integração da flange com o Actuator Pack por meio de parafusamento controlado automaticamente.
3.1.10 Operação 80 – Teste de Estanqueidade
Faz o teste de corrente das eletroválvulas e sensores lineares, e realiza teste de estanqueidade no conjunto Actuator Pack.





3.1.11 Operação 90 – Teste FuncionalBanco EOL (End of Line)
Realiza o teste funcional do Atuactor Pack. O teste é realizado com óleo o sistema, simulando com o teste no veículo. Faz a simulação das trocas de marchas no sistema e realiza teste de estanqueidade.















Figura 1. Teste Funcional Banco EOL.
A posição das marchas pode ser do modelo do tradicional H do câmbio manual, contudo esse tipo demodelo raramente é usado, na maioria dos carros costuma-se usar o modelo de câmbio sequencial que pode estar localizada no mesmo local onde é colocado o câmbio manual, ou atrelado à direção (os chamados paddle shifts ou "borboletas").
Atualmente muitos sistemas de câmbio semi-automático também podem operar como câmbio automático, deixando o computador de transmissão fazer as trocas de marchas...
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