Linha amarela metro

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  • Publicado : 18 de novembro de 2012
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Estudo de Caso PPP – tornando o empreedimento da Linha 4 do Metrô de São Paulo uma realidade

Introdução
• A Linha 4 - Amarela • • A linha se estenderá de Luz até Taboão da Serra e será implantada em 2 fases; A Fase I, de Luz a Vila Sônia, contemplará a construção de 12,8 km de via, 6 estações, estrutura de 3 estações intermediárias, sistemas e pátio de manutenção; A Fase II contará com oacabamento das estações intermediárias, a construção de mais 2 estações e os sistemas complementares; A construção do sistema de metrô até Taboão da Serra, poderá ser implementada futuramente.

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Modelo de Concessão
• Por que conceder a Linha 4? • Desoneração do Estado, uma vez que o concessionário efetuará investimentos possibilitando o direcionamento para outros projetos, tambémprioritários; Divisão de riscos com o parceiro privado, o qual assumirá diversos riscos do projeto; Cumprimento do acordo com o Banco Mundial, o qual requer uma forma de participação privada neste projeto.

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Concessão
• Objeto • Investimentos em material rodante e sistemas de sinalização, de comunicação móvel de voz e dados, de controle do pátio e de controle e supervisão centralizado para asFases I e II; Operação pelo prazo de 30 anos, para a exploração dos serviços de transporte de passageiros da Linha 4 – Amarela, em toda sua extensão; A operação da linha será complementada, de Vila Sônia até Taboão da Serra, utilizando-se ônibus, sem cobrança adicional de tarifa.

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Modelo de Concessão
• Parceria Público-Privada • O mais adequado tipo de concessão da Linha 4 é na forma deconcessão patrocinada (PPP), pois esta melhor reflete: • A contraprestação pecuniária pelo Estado; • A necessidade de garantias do Estado ao parceiro privado e deste para o Estado; • As divisões de riscos necessárias para viabilizar a concessão. • Critério de julgamento da licitação: menor valor da contraprestação pecuniária.

Condições da Concessão
• Agente Regulador • Deverá haver um agenteregulador que fiscalizará o desempenho do parceiro privado quanto ao atendimento dos indicadores de desempenho operacionais; Até sua criação, deverá ser designada uma comissão de concessão, nomeada pelo Secretário dos Transportes Metropolitanos; Indicadores de desempenho: monitoramento operacional, serviços de manutenção e qualidade do serviço.

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Implantação - Fase I
• Implantação de 12,8km de túneis e via permanente, Estações Butantã, Pinheiros, Faria Lima, Paulista, República e Luz; estrutura das estações intermediárias Fradique Coutinho, Oscar Freire e Higienópolis; pátio de manutenção Vila Sônia e sistemas a cargo do Estado; O parceiro privado irá investir no material rodante e sistemas de comunicação móvel de voz e dados, de controle do pátio e de controle e supervisãocentralizado; Integração com todas as demais linhas de metrô e várias linhas de trens metropolitanos;





Implantação - Fase I
• Características operacionais: • • • • Tempo de Ciclo Passageiros Frota 28,67 minutos 704 mil/dia 39.938 no trecho crítico, na hora pico, em 2009. 14 trens. O modelo permite que o Estado implemente uma das estações intermediárias ainda na Fase I, sem afetarsignificativamente a qualidade do serviço; O Estado, nesta fase, não poderá implementar qualquer outra estação durante a Fase I, com o risco de comprometimento da qualidade operacional da linha.



Implantação – Fase II
• Implantação das estações Vila Sônia e Morumbi, as estações intermediárias e complemento dos sistemas a cargo do Estado; • O parceiro privado irá investir em material rodante ecomplemento dos sistemas listados na Fase I; • A entrada em operação da Fase II ocorre com a implementação de todas as estações intermediárias acrescida das Estações Morumbi e Vila Sônia.

Implantação - Fase II
• Características operacionais: • Tempo de Ciclo • Passageiros • Frota 47,87 minutos 970 mil/dia 48.434 no trecho crítico, na hora pico, em 2012. 29 trens (14 trens na Fase I + 15 trens...
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