Levitação por atração magnética

Levitação por atração magnética
Funcionamento
Surgido na década de 70, os trens maglev da Alemanha denominado Transrapid4, adotaram o sistema de atração magnética para a levitação dos trens. É usado a força de atração entre os eletroímãs, controlados individualmente e eletronicamente, localizados no veículo e as barras ferromagnéticas localizadas abaixo das guias dos trilhos, figura 7.
No veículo existe um suporte, onde se localiza os eletroímãs, encurvado para baixo dos trilhos e exercendo nas barras ferromagnéticas uma força de atração pelos eletroímãs que darão sustentação, levitando o veículo. Lateralmente, existe um conjunto de eletroímãs, guias laterais, que controlam o movimento transversal do veículo, deixando sempre centrado no trilho. O suporte, assim como os guias laterais, existem em ambos os lados do veículo e por todo o seu comprimento. Entre o suporte e os trilhos, a distância é de 10mm, controlados eletronicamente. E entre o trilho e a parte inferior do veículo é de 150mm, o que possibilita de passar por cima de pequenos objetos ou camadas de neve.
O sistema de propulsão usado é o motor linear síncrono, que é colocado ao longo de todo o veículo. Este, pode tanto ser usado como sistema de propulsão ou como sistema de freios do veículo. O motor linear síncrono nada mais é do que o motor elétrico, consistindo de rotor e estator, em que o estator foi cortado e alongado, separando em duas partes o estator, que se localiza no veículo e o rotor, que se localiza nos trilhos. Sendo um sistema de propulsão e sistemas de freios que não possuem nenhum tipo de contato físico. Como o motor elétrico, possui três fases, entretanto a alimentação da corrente alternada vem através dos trilhos, e o suprimento de energia é somente acionado em cada ponto em que o veículo esteja localizado.
Figura 7: Suporte de sustentação do trem com eletroímã abaixo da barra ferromagnética “stator”, guias laterais agindo na lateral do trilho.
Vantagens
- Não há