Hidrografia

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QUARTA-FEIRA, 5 DE OUTUBRO DE 2011

O ESTADO DE S. PAULO
tenção de baterias eficientes. Seu peso enorme (em torno de 500 kg) compromete o desempenho do automóvel. E suabaixaautonomiacomplicaorecarregamento. Há quem argumente que a recarga pode ser feita à noite, na garagem do proprietário. Mas não se pode esquecer de que uma operação dessasexigiria elevação da capacidade das instalações elétricas, principalmente nos edifícios de condomínio residencial. O Brasil não é um centro de desenvolvimento de tecnologias novas de veículos. Querer que as montadoras nacionais se ponham a projetar carros elétricos somente propondo em troca a redução do IPI é ignorar como essas coisas funcionam. Aforaisso,éprecisosaberoqueobrasileiro quer para seufuturo. Mais do que incentivosaocarroelétrico,oBrasilcarecedeumapolíticaparaoetanol,quehoje perde competitividade neste mercado decombustíveisqueprivilegiaosderivados de petróleo. Além do mais, não se pode ignorar o potencial do pré-sal. Nos próximos cincoanos,oBrasilsetornarágrandeexportador de petróleo e, potencialmente, de seus derivados. E é necessário saber se, em vez de um pacote de incentivos aocarro elétrico, não seria melhor estimularafabricaçãodenovosmotoresagasolina e diesel, mais eficientes e menos nocivos.

CELSO MING

CONFIRA
● Não é pra já Durou pouco a manifestação de consolo que o presidente do Federal Reserve (Fed, o banco central dos Estados Unidos), Ben Bernanke, transmitiu ontem no Congresso americano. Ele disse que não descarta nova edição do afrouxamento quantitativo– operação de emissão de moeda para recompra dos títulos do Tesouro. O mercado comemorou. Mas depois parece ter ficado com a segunda parte da declaração de Bernanke, quando emendou que não tinha planos para isso no curto prazo. E as bolsas voltaram a cair. ● É a globalização Outro presidente, do segundo maior banco central do mundo, o francês Jean-Claude Trichet, do Banco Central Europeu,advertiu ontem que não se pode cobrar um imposto sobre operações bancárias se o tributo não for global. Com isso, Trichet avisa: num mercado financeiro globalizado, as operações financeiras seriam desviadas para onde não existisse esse imposto. Alemanha e França pretendem essa tributação para a União Europeia.

celso.ming@grupoestado.com.br

Carro elétrico?
uita coisa no Brasil reluz,masnãoéouro–especialmentequandosepretende resultado verde. Uma dessas ideias reluzentes é a construção do carro elétrico, também chamado de carro verde, como se fosse instrumento ecologicamente correto – e nacional. Quem pensa em carro elétrico pode imaginar que se trate sempre de uma máquinalivredepoluição.E,noentanto,nãoéverdadequeessetipodetransportenãoejetegáscarbôniconaatmo

sfera. Pode até não emitir peloescapamento, mas libera poluição na atmosfera pela chaminé, quando se produz a energia elétrica com a qual a bateria é carregadapormeio daqueima de derivados de petróleo ou de carvão. Na matriz energética global (veja o gráfico) apenas 19% da eletricidade é

M

geradaporfontes nãopoluidoras,incluída aí a nuclear. E aqui no Brasil, onde as usinas térmicas estão sendo chamadas a aumentar suaparticipação no mercado em que, hoje, predominam os recursos hídricos, a intenção de substituir carros convencionaispormovidosaenergiaelétricatambémnãofazsentido,sobretudo quando se buscam respostas ambientalmente corretas. Se 30% da atual frota (de 30 milhões de unidades) fosse movida a energia elétricadefontehídrica,seriamnecessárias nadamenosque13usinasdotamanhoda hidrelétrica de Itaipu paraabastecê-la. Essas considerações já deveriam ser suficientespara que o novoregime automotivo em elaboração no governo reveja a intençãode incentivar a produção de carros elétricos no Brasil. Mas há outras. Uma delas tem a ver com a bateria que vai nesses veículos. O

DE ONDE VEM A ENERGIA
l Matriz mundial (2008)

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