Fluxos urbanos: redes territoriais de mobilidade

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FLUXOS URBANOS:
REDES TERRITORIAIS DE MOBILIDADE
Profa. Dra. Martha M. Campos Aluno de Iniciação Científica:

Tatiane Brunoro

Núcleo de Estudos em Arquitetura e Urbanismo :: 2007 UFES :: Centro de Artes :: Departamento de Arquitetura e Urbanismo

FLUXOS URBANOS: REDES TERRITORIAIS DE MOBILIDADE

CICLOVIÁRIO E MOBILIDADE

Tatiane Brunoro

FLUXOS URBANOS: REDES TERRITORIAIS DEMOBILIDADE

CICLOVIÁRIO E MOBILIDADE

SEMINÁRIO

Este seminário é parte da pesquisa integrada Fluxos urbanos: redes territoriais de mobilidade e busca sistematizar um conhecimento do atual panorama dos modos de transporte não motorizados, com enfoque no cicloviário.

FLUXOS URBANOS: REDES TERRITORIAIS DE MOBILIDADE

CICLOVIÁRIO E MOBILIDADE

PRIORIZAÇÃO DO AUTOMÓVEL

•O século XXplanejou as cidades para os automóveis •Atualmente o automóvel não atende a demanda da cidade •Esquecimento dos modais não motorizados •Precariedade e invasão das calçadas

•Inexistência de infra-estrutura cicloviária
•Trouxe muitos danos ambientais •Congestionamentos.

Ciclistas sem local apropriado

Ciclistas sem local apropriado

Ausência de faixa de pedestre Calçadas precárias

Falta deparaciclos

Invasão das calçadas Apropriação do espaço público por automóveis

Ciclistas sem local apropriado

Ausência de faixa de pedestre Calçadas precárias

Falta de paraciclos

FLUXOS URBANOS: REDES TERRITORIAIS DE MOBILIDADE

CICLOVIÁRIO E MOBILIDADE

MEDIDAS E INVESTIMENTOS

Atualmente a frota brasileira de bicicletas é de 48 milhões, a maior da América do Sul, e uma dasmaiores do mundo, mas que por falta de infra-estrutura, parte dela não circula (ANTP 2003:197). Para a , consolidação e plena utilização desse modal são necessárias algumas medidas e investimentos, como por exemplo:

ciclovias

•são vias exclusivas para bicicletas, separadas do fluxo de automóveis e pedestres, e possuem obstáculos para restringir outros usos, como colocação de meio-fios,muretas.

Bogotá- Fonte: abciclovias

Bogotá- Fonte: abciclovias Rio de Janeiro - Ciclovia da Av. Vieira Souto Fonte: Geipot, Planejamento Cicloviário: Diagnostico Nacional.

ciclofaixa

•implantadas juntamente com as pistas de rolamento, ou nas calçadas, mas não possuem obstáculos, são diferenciadas apenas por sinalização horizontal e pelo pavimento. Possuem um custo de implantaçãorelativamente mais barato do que as ciclovias.

Rio de Janeiro – Bairro Jardim América Fonte: Geipot, Planejamento Cicloviário: Diagnostico Nacional.

Santos – zona portuária Fonte: Geipot, Planejamento Cicloviário: Diagnostico Nacional.

faixas compartilhadas

•são aquelas onde ocorre circulação de dois ou mais modais, como bicicleta e pedestre ou bicicleta e veículo.

Paris - Fonte: Geipot,Planejamento Cicloviário: Diagnostico Nacional.

ciclorotas

•são as vias, pistas ou faixas de tráfego selecionadas para constituir uma determinada rota a ser percorrida por bicicletas. Podem ser construídas para períodos curtos de tempo, como fins de semana e feriados. Elas podem ter tráfego compartilhado, em geral com baixa velocidade, ou terem restrições para o acesso de veículos motorizados(GONDIM, 2006:53:54).

ciclorede

•visa harmonizar e integrar o uso da bicicleta com os demais modos de transporte, buscando minimizar ao máximo os conflitos entre eles. “Há inúmeras formas de apresentação da Ciclorede ao público, sendo a mais comum em forma de folder trazendo um mapa que detalha a área previamente estudada. O intuito é orientar ou induzir o ciclista a procurar caminhos quesejam seguros e confortáveis, mostrando-lhe uma outra possibilidade de uso da cidade e do bairro” (ESCOLA, 2007).
bicicletário

•são locais adaptados para o estacionamento de bicicletas, por um período maior de tempo. Em geral são locais cobertos, fechados.

Amsterdam – Bicicletário na estação ferroviária e aluguel de bicicletas Fonte: Geipot, Planejamento Cicloviário: Diagnostico Nacional...
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