Estradas

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1 EXERCÍCIOS DE ESTRADAS I A.- ESTUDOS TOPOGRÁFICOS - RECONHECIMENTO EX 1 - Ao se fazer o reconhecimento para uma rodovia de Classe I, em região ondulada, atingiu-se o ponto obrigado A, a partir do qual pretendeu-se galgar uma serra segundo três diferentes selas B, C e D ali existentes. Os desenvolvimentos máximos possíveis segundo as alternativas AB e AC são respectivamente 800 m e 1.300 m,admitindo-se corte ou aterro com altura máxima de 12 m. Segundo AD, a alternativa escolhida apresentou extensão de 1.000 m, com possibilidade de alongamento, não se admitindo corte ou aterro. As diferenças de nível entre os pontos extremos dessas alternativas foram as seguintes: B − A = 50 m, C − A = 40 m, D − A = 54 m. Pede-se: a) dizer qual a solução em cada caso, admitindo todas os três possíveis;b) no caso da alternativa AD, determinar a altura mínima de corte e/ou aterro para as seguintes hipóteses: • com possibilidade de corte ou aterro; • fosse adotado o máximo alongamento admitido; • a diferença de nível entre A e D fosse de 60 m. EX. 2 - Num reconhecimento para ligação de duas estradas de rodagem, partiu-se do tabuleiro de uma ponte (ponto A), passou-se por um terreno ondulado até osopé de uma vertente (ponto B), atravessou-se o divisor de águas na sela C e desceu-se a contravertente até o tabuleiro de uma ponte (ponto D) da outra estrada. As diferenças de nível e extensões máximas possíveis constam do quadro adiante: Extensões Trecho Diferença de nível (m) máximas (m) AB 28 800 BC 50 500 CD 81 1.500 Sendo de 5% a rampa máxima e não sendo conveniente cortes ou aterros commais de 15 m, pede-se determinar: a) as rampas a prever de A até D de modo que sejam empregadas as menores declividades possíveis nos terrenos montanhosos; b) o menor corte possível em C; c) a solução para o caso da altura máxima de aterro ou corte ser aumentada para 20 m. EX. 3 - Estuda-se a transformação de um trecho de uma ferrovia existente, em terreno ondulado, tronco secundário, bitolaestreita, em outro de mesma classe, de bitola larga. O ponto A, situado no tabuleiro de uma ponte, tem cota 128,350 m; o ponto B, na boca de um túnel, tem cota 143,470 m; o túnel tem extensão de 800 m com aclive de 0,2%; no ponto D o terreno tem cota 112,570 m e sobre ele há um aterro de 2,50 m. O túnel atende ao gabarito de bitola larga. O segmento AB tem rampa de 1,2% e permite desenvolvimento. Osegmento entre C, saída do túnel, e D não permite desenvolvimento e tem declividade de 1,2%. A rampa máxima para bitola de 1,60 m é de 1,0%. Pede-se determinar: a) o menor alongamento a ser dado entre A e B;

2 b) o menor acréscimo a ser feito em D. EX. 4 - No reconhecimento para o anteprojeto de uma estrada foram obtidos os seguintes dados no alinhamento ABCD-. Cota de A - 125 m O terreno entre A eB é plano, entre B e C é Cota de B - 141 m montanhoso e entre C e D é ondulado. Cota de C - 255 m Cota de D - 117 m O comprimento do passo é de 0,70 m e o número de passos obtidos entre cada ponto é dado pela tabela adiante: De A para B 895 Deseja-se manter as cotas de A e de B; De B para C 2475 em D pode ser feito corte ou aterro de, De C para D 4070 no máximo, 4 m. Pede-se determinar: a) asdistâncias entre os pontos; b) a menor altura de corte em C para uma rodovia de Classe I; c) o máximo encurtamento admissível para o traçado atender as condições de Classe III, mantidas as alturas de corte e aterro anteriores. EX 5 - Ao se fazer o reconhecimento em terreno montanhoso para uma rodovia de Classe I, partiu-se de um ponto A, situado em um divisor de águas, desceu-se a um ponto C notalvegue e subiu-se até o ponto E, situado no outro divisor da mesma bacia. O ponto B fica entre os pontos A e C e o ponto D entre C e E. O quadro a seguir apresenta as diferenças de nível e os desenvolvimentos máximos possíveis entre os pontos: Diferença de Extensões Trecho nível (m) máximas (m) AB 2.000 −100 BC 1.000 −60 CD 10 500 DE 110 1.200 Deseja-se estudar um traçado que, respeitadas as...
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