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Associação Nacional do Transporte de Cargas

?? O decréscimo do frete da carga de retorno determinado pelo desequilíbrio de oferta e demanda.

Inconsistência do fluxo de tráfego
Forma deacréscimo: no frete-peso. O frete-peso para cidades cujo volume de importação exija, para aproveitamento mínimo, consolidação em pátios intermediários, assim como retorno sem aproveitamento, por inexistênciade fluxo regular de exportação, sofrerá acréscimo de acordo com o seguinte critério: ?? O frete-peso aplicável corresponderá ao da distância de ida e volta entre o polo intermediário de consolidaçãoe o destino da carga, mais o frete-peso entre o destino da carga e o polo de consolidação; Quando o fluxo para a cidade ou localidade de destino seja de tal forma reduzido ou esporádico que o seuatendimento só possa ser feito em conjunto com outras cidades da região (transporte itinerante) , o acréscimo observará o seguinte critério: ?? O frete-peso aplicável no percurso corresponderá ao de ida evolta entre o polo intermediário de consolidação de tráfego e o último destino de entrega na linha, mais o frete-peso entre a origem da carga e o polo de consolidação.

Estradas
Conjugação deligações Em percurso onde exista mais de um tipo de rodovia, a tarifa total corresponderá à soma das tarifas de cada ligação utilizada. Restrição de peso por eixo Forma de acréscimo: no frete-peso. Noscasos de restrição ao peso por eixo, deve ser aplicado um índice de acréscimo sobre o frete-peso:
AFP ? CCV xTNF CMA

AFP = Frete-peso com carga reduzida CCV = Capacidade de carga do veículo, em kgCMA = Carga máxima admitida na estrada TNF = Tarifa normal de frete Rodovias não pavimentadas 54

Formas de acréscimo: no frete-peso. Os cálculos de pavimentadas. custos operacionais, geralmente,baseiam-se em rodovias planas e

Nas estradas de terra ou com revestimento primário ou não planas, os veículos têm custo operacional e desgaste superiores aos das estradas planas pavimentadas. O...
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