Transporte publico

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=545103 dois comerciantes locais, um Brasileiro chamado Estácio da Cunha Bittencourt e um Francês chamado Emílio Gembembre, abriram uma linha de bondes de tração animal entre a beira do rio e o Menino Deus no dia 1 de Novembro de 1864. Esta foi a segunda estrada de ferro urabana no Brasil, procedida somnete pela linha da Tijuca no Rio de Janeiro, que foi aberta em 1859. Dizem que os veiculos eram de dois andares, mas não se sabe nada sobre a sua origem e não foram encontradas fotos deles. Saíram de operação no início de 1872.

Uma nova companhia, Carris de Ferro Porto-Alegrense, formada em 19 de Junho de 1872, adquiriu bondes novos de John Stephenson em Nova Iorque, instalou novos trilhos de medidas em metro ao longo do mesmo percurso, e abriu uma nova linha de bondes em 4 de Janeiro de 1873. A estação da CFPA ficava na Av. João Pessoa
Uma terceira companhia, Carris Urbanos de Porto Alegre, instalou trilhos com medidas padrão de 1435 mm e abriu novas rotas de bonde em outras partes da cidade durante os anos de 1880. Este cartão postal mostra o bonde de medidas padrão (esquerda) e os bondes de medidas em metro(direita) na Rua dos Andradas por volta de 1900.
Em 24 de Janeiro de 1906, a CFPA e a CUPA se fundiram e formaram a nova Companhia Força e Luz Porto-Alegrense, que mais tarde passou a operar todas as rotas de bonde e serviços elétricos na cidade. A CFLPA começou a eletrificação do sistema de bondes, estabelecendo medidas padrão de 1435 mm e, em 22 de Agosto de 1906, encomendou 37 bondes elétricos da United Electric Co. em Preston, Inglaterra. (United Electric foi renomeada English Electric em 1918 e se associou com a Dick, Kerr & Co.) A fotografia abaixo, tirada na Inglaterra antes que embarcassem para o Brasil, mostra um dos 35 carros de 8 bancos, que foi numerado de 1 a 35.
Os bondes 36 e 37 eram de dois andares, com 8 bancos no primeiro andar e mais 7 colunas de assentos no teto. Esta foto do nº 36 foi