Modal ferroviário

CENTRO UNIVERSITÁRIO SÃO CAMILO

ADMINISTRAÇÃO DE EMPRESAS – 5ASNP

"Comércio Exterior"

São Paulo

2012

CENTRO UNIVERSITÁRIO SÃO CAMILO

ADMINISTRAÇÃO DE EMPRESAS – 5ASNP

"Estudo do Transporte Ferroviário Brasileiro"

Trabalho referente à avaliação processual da disciplina de Comércio Exterior, do curso de Graduação em Administração – do Centro Universitário São Camilo, tendo como docente a Prof. Paulo Rogério da Silva Gomes.

São Paulo

2012

História

O jesuíta belga Ferdinand Verbiest teria sido um dos precursores do comboio em Pequim, ao idealizar em 1681 uma máquina auto-propulsora a vapor. Em 1769, Joseph NIcholas Cugnot, militar francês, construiu em Paris uma máquina a vapor para o transporte de munições.

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Após várias tentativas fracassadas, Richard Trevithick, engenheiro inglês, conseguiu em 1804, construir uma locomotiva a vapor que puxava cinco vagões com dez toneladas de carga e setenta passageiros à velocidade vertiginosa de 8 km por hora usando para o efeito carris fabricados em ferro-fundido. Esta locomotiva, por ser muito pesada para a linha-férrea e avariar constantemente, não teve grande sucesso.
Outro inglês, John Blenkinsop, construiu em 1812, uma locomotiva que usava dois cilindros verticais que movimentavam dois eixos, unidos a uma roda dentada que faziam acionar uma cremalheira. Esta máquina usava também carris de ferro-fundido, que vieram substituir definitivamente os trilhos em madeira usados até então.
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A máquina de Richard Trevithick

No entanto, o passo de gigante para o desenvolvimento da locomotiva e por consequência do comboio, seria dado por George Stephenson. Este inglês, mecânico nas minas de Killingworth, construiu a sua primeira locomotiva a quem chamou Blucher, corria o ano de 1814. A Blucher, que se destinava ao transporte dos materiais da mina, conseguiu puxar uma carga de trinta toneladas à velocidade