mecanica

Copyright © 2011 ABEMEC-RS - Reprodução proibida sem autorização prévia. 4. CONCLUSÃO Com o modelo desenvolvido foi possível verificar que a oscilação que um amortecedor apresenta pode atender à lei de Faraday, produzindo uma força eletromotriz que atinge valores, ao menos na teoria, expressivos num intervalo de tempo relativamente curto. Percebe-se também que é possível estudar uma configuração que maximize os valores obtidos a fim de se retirar o maior rendimento do sistema. Porém, reações entre as bobinas e entre os imãs foram desprezadas; a indutância mútua que pode existir entre as bobinas não foi considerada, mesmo porque todo o conjunto trabalha dinamicamente induzido por um campo magnético independente das espiras, fazendo com que todo equacionamento apresente uma faixa de erro em relação a um sistema real. Deve-se levar em consideração também que para se obter um perfil do movimento observado na solicitação do sistema amortecedor, o mesmo foi aproximado para um modelo baseado em oscilações harmônicas simples, onde existem frequência e amplitudes bem definidas, sendo que a rodagem de um veículo apresenta as mais variadas solicitações, o que modifica bastante estas características, sendo aqui utilizada inicialmente uma aproximação baseada em uma média.
Portanto, esta energia dissipada do amortecedor que visa manter um veículo estável e confortável, apresenta níveis de tensão, segundo o modelo aqui desenvolvido baseado em indução, que numa primeira consideração, em eletricidade podem proporcionar uma quantia que se tornaria viável para melhores testes e estudos de aplicação. Sistemas mais completos e mais robustos podem apresentar respostas que visem melhor à utilização e a quantificação da energia. Contudo, aqui foi observado que a força eletromotriz desenvolvida no sistema apresenta valores que isoladamente são satisfatórios. Podendo o sinal apresentar características de corrente alternada, tornando possível