Locomotivas e vagões

Trabalho de

Modalidade e Intermodalidade

Logística

INTRODUÇÃO

Pode-se dizer que o transporte, entendido como condução ou ato de transportar, demanda de modo geral, a utilização de veículos ou meios de transporte, para sua realização. Mas, os veículos, para bem cumprirem suas funções devem deslocar-se sobre suportes físicos, em ambiente terrestre, hídrico, aéreo e mesmo no vácuo extraterrestre, através de rotas pré-determinadas, isto é, as vias de transporte.
Assim sendo, pode-se também dizer que a cada um destes diferentes ambientes corresponde um modo particular de execução do transporte, isto é, um diferente “modal de transporte”. Em ambiente terrestre, nos dias atuais, prevalecem os modais rodoviário e ferroviário, o último o qual será referido neste trabalho, abrangendo, sobretudo seus equipamentos, o material rodante, tais como as locomotivas e os vagões, sua evolução, principais tipos e características.
Anon, 1978, relacionou os critérios de desempenho dinâmico mais comumente utilizados na literatura e normas que os projetos de veículos ferroviários devem primar por atender: a) Fornecer orientação com estabilidade dinâmica adequada e boas características de respostas em vias e curvas. b) Fornecer isolação de vibrações na resposta em vias irregulares sobre determinada faixa de velocidades. c) Produzir forças no contato roda-trilho que minimizem o desgaste e danos em componentes da via.

Locomotiva a Vapor

As primeiras locomotivas apareceram no século XIX, eram propulsionadas por motores a vapor e foram, sem dúvida, o mais popular tipo até o final da Segunda Guerra Mundial.
A primeira locomotiva a vapor foi construída por Richard Trevithick e fez o seu primeiro percurso em 21 de Fevereiro de 1804, no entanto, muitos anos passaram até que se tornassem num meio de transporte prático e economicamente viável.
O recorde absoluto de velocidade de uma locomotiva a vapor foi obtido na Inglaterra, quando a velocidade de 203 km/hora