locomotiva a vapor

HISTORIA DA LOCOMOTIVA

A locomotiva a vapor, que é essencialmente uma máquina a vapor usada para impulsionar um veículo sobre os trilhos, foi inventada, numa versão simples, em 1804, por Richard Trevithick, na Inglaterra. A máquina foi capaz de transportar uma carga de, aproximadamente, 25 toneladas. Contudo, isso fez com que outros se animassem a construir locomotivas a vapor. George Stephenson construiu uma máquina chamada Locomotion para a Stockton & Darlington Railway. Esta máquina, com uma simples chaminé e um engate externo, tinha uma capacidade na caldeira mais adequado para transporte de carga do que de passageiros. A Rocket, projetada pelo seu filho Robert Stephenson era ainda mais poderosa: ela venceu a Rainhil em 1829, uma competição de locomotivas organizada pela Liverpool e Manchester Railway; a performance da Rocket convenceu os diretores ferroviários da aplicação prática da energia do motor a vapor. Ela completou a competição com uma média de velocidade de 24 km/h (15 mph) com uma velocidade máxima de 46km/h (29mph). A locomotiva a vapor atingiu o auge na década de 1930. Na Europa, muitas ferrovias usavam excelentes trilhos, capazes de suportar locomotivas de 100t e quando destinadas ao transporte expresso de passageiros, capazes de desenvolver 160 km/h. Nos EUA, e na maioria dos paises em desenvolvimento, os trilhos eram mais leves e mal assentados, as locomotivas raramente ultrapassavam 80 km/h. Atualmente as locomotivas a vapor restringem-se a um número limitado de ferrovias na África e na Ásia, e a algumas linhas locais.

As LOCOMOTIVAS A VAPOR são constituídas basicamente de:

I) CALDEIRA : onde se produz o vapor de água; II) MECANISMO: Conjunto de elementos mecânicos que tem pôr objetivo de transformar a energia calorífica dos combustíveis em energias mecânica transmitir o movimento resultante dos êmbolos aos eixos motrizes e finalmente, transformar esse movimento retilíneo alternado