Estrada de ferro mairinque santos
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TEMA: ESTRADA DE FERRO MAIRINQUE-SANTOS – ASPECTO GEOGRÁFICO, ECONÔMICO E SOCIAL.
INTRODUÇÃO:
O Brasil, na segunda metade do século XIX, deu início a sua industrialização impulsionado pelas mudanças que vinham da Europa, principalmente da Inglaterra com a Revolução Industrial. Sendo assim, a primeira locomotiva foi implantada no Rio de Janeiro, em 1854 e em seguida, em São Paulo.
A malha ferroviária já era de extrema importância para o desenvolvimento industrial na Europa no século XIX, e o Brasil, então resolveu importar esta nova tecnologia, pois, nesta época já havia a necessidade de se ampliar o espaço das trocas como forma de dar impulso a economia capitalista que se firmava definitivamente no Brasil, objetivando o transporte das safras de café do interior para o litoral, propiciando a exportação agrícola, principalmente o café. Segundo Côrrea:1999, p.38:
“com a Revolução Industrial, as ligações da cidade com o mundo exterior a ela ampliaram-se qualitativa e quantitativamente. Nesta ampliação as ferrovias tiveram um papel de destaque, tornando-se, a partir da segunda metade do século XIX, o mais importante meio de transporte inter-regional.”
De início, este novo setor de transporte teve vários problemas para sua implantação, já que os serviços eram insuficientes, traçados incorretos e custo financeiro muito alto, altas tarifas de transporte ferroviário, lucros abusivos, levando o Brasil a ter dominação econômica e estratégica inglesa.
Após o período de implantação das ferrovias e a dominação inglesa neste setor, em agosto de 1882, os jornais de São Paulo e Rio de Janeiro publicavam ampla notícia sobre a apresentação dos projetos de José Carlos de Carvalho, que propunha a construção de uma estrada de ferro que ligasse a capital de São Paulo ao porto de Santos, independentemente da estrada de ferro da São Paulo Southern Railway (empresa inglesa que detinha o monopólio das estradas de ferro).
Em 1926, em São Paulo, o então governador