Cargill Suco de Laranja - Analise Cadeia de suprimentos

Páginas: 7 (1603 palavras) Publicado: 24 de novembro de 2014
1- Descreva os principais fatores que afetam os meios de transporte.
No caso da empresa Cargill, vários fatores afetavam o meio de transporte, principalmente por se tratar de um produto que precisa de cuidados específicos para exportação, que é o suco de laranja. Ou seja, os fatores não eram favoráveis para a locomoção do produto.
A Cargill, quando iniciou seu processo de exportação, tentouutilizar o transporte rodoviário até o porto de Santos e a partir de então o transporte hidroviário, o problema é que, apesar de suportar 40 mil tambores, o abastecimento do navio demorava aproximadamente três semanas. Além das desvantagens que os tambores apresentavam: custo logístico alto em termos de transporte e armazenagem; manuseio difícil; alto risco em relação à qualidade do produto(levando em consideração que o suco de laranja não tem conservantes e precisa ser mantido a uma temperatura em torno de 18°C abaixo de zero).
Em função destes problemas, a empresa buscou alternativas para exportar o suco com um menor custo e um maior serviço ao cliente:
Bombeamento: Esse procedimento não poderia ser feito com o suco na temperatura de 18°C abaixo de zero, então após testes descobriramque conseguiriam fazer o bombeamento com uma temperatura em torno de 10 a 12°C abaixo de zero.
Transporte ferroviário: Para os testes utilizaram seis plataformas com dois tanques cada uma. Para manter o suco refrigerado, utilizava-se a injeção automática de nitrogênio.
Transporte rodoviário: Os testes feitos nas rodovias não foram inicialmente satisfatórios, em virtude dos equipamentosdisponíveis e do estado das rodovias.
Após os testes e os investimentos logísticos (em 1980), a Cargill desenvolveu um sistema de transporte de suco a granel (bulk), e também, inaugurou em Santos o terminal portuário para embarque de suco de laranja concentrado congelado.
Foi comprado um navio com dois porões, onde as paredes eram sextavadas para ganhar espaço e aumentar sua resistência. Haviam dozetanques e cada um deles levava até 550 toneladas. E o terminal já havia sido construído com base na capacidade do navio, assim, quando o navio ancorava o suco era bombeado para ele, através de ‘sucodutos’. O primeiro embarque de carga a granel ocorreu em junho de 1980 com destino à Europa.
E o transporte de Bebedouro para Santos, também teve que passar por alguns testes até que o mais vantajosofosse escolhido.
Ferrovia: A principio foi à escolhida. O tempo total do ciclo de transporte era de 42 dias, tempo que o navio levava para se deslocar de Santos para o terminal na Europa. Um total de 22 comboios eram usados no transporte. Porém os problemas eram rotineiros, existia um baixo nível de serviço e os comboios exigiam monitoração constante. Além dos acidentes que foram o 'estopim' paraque a empresa buscasse alternativas.
(As viagens programadas para ocorrer em 48 horas, sendo 24 ida e 24 para volta, eram realizadas em media 72 horas, o que comprometia seriamente o processo logístico com relação à integração dos modais marítimo e ferroviário).
Rodovia: Após perceber o despreparo das ferrovias e o baixo nível de atendimento, iniciou-se o transporte pelas rodovias. Muitosacidentes foram registrados no começo (em função da capacidade do tanque e o peso que se podia transportar - 'Existia um espaço vazio no tanque que comprometia a estabilidade do veículo, uma vez que a carga se movimentava no interior do tanque, dependendo das manobras efetuadas).
Porém a evolução e aprimoramento deste tipo de transporte é que fizeram a diferença na escolha da Cargill.
Com a viagemlevando em torno de 8 horas, foi possível baixar a temperatura inicial do suco, que varia entre 6° a 8° C abaixo de zero. E Durante esse tempo, é possível que ocorra uma perda máxima de 1°C na parte mais externa da carga por transmissão térmica das paredes do tanque. Onde já não existe necessidade de injetar nitrogênio.
Logo após perceber que o melhor seria fazer o transporte rodoviário, seguido...
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