ATPS Termodinamica

Páginas: 9 (2199 palavras) Publicado: 6 de junho de 2015
FACULDADE ANHANGUERA DE BELO HORIZONTE
CURSO ENGENHARIA DE PRODUÇÃO




CLAUDIMARY FERNANDES
ERON MONTEIRO DE SOUZA
GLEISON LUIZ ANASTÁCIO
GLEITON MONTEIRO DE SOUZA
MARCELO DA SILVA
7º PERÍODO





ATIVIDADES PRÁTICAS SUPERVISIONADAs - atps
FUNCIONAMENTO DO MOTOR STIRLING









BELO HORIZONTE
2015

CLAUDIMARY FERNANDES
ERON MONTEIRO DE SOUZA
GLEISON LUIZ ANASTÁCIO
GLEITON MONTEIRO DE SOUZAMARCELO DA SILVA








ATIVIDADES PRÁTICAS SUPERVISIONADAs - atps
FUNCIONAMENTO DO MOTOR STIRLING







Trabalho apresentado à disciplina de Termodinâmica e Sistemas Térmicos do curso de Engenharia de Produção da faculdade Anhanguera de Belo Horizonte.





Professor: Theles Costa




BELO HORIZONTE
2015
RESUMO


Esse trabalhoauxiliará a identificar, formular e resolver problemas de engenharia, utilizando novas ferramentas e técnicas para aperfeiçoar a comunicação eficaz na avaliação do impacto das atividades de engenharia no contexto social e ambiental, através do desafio proposto nesse trabalho, estudaremos sobre o motor Stirling, pois esse motor funciona com um ciclo termodinâmico composto de 4 fases e executando emdois tempos do pistão: compressão isotérmica, aquecimento isocórico, expansão isotérmica e arrefecimento isocórico, esse desafio foi importante para que possamos adquirir conhecimento sólido sobre os conceitos da termodinâmica, capacitando-nos a aplicar a teoria proposta em sala de aula no projeto relacionado à disciplina estudada.




















Sumário

1 INTRODUÇÃO 5
2 COMPONENTES DO MOTORSTIRLING 6
3 ETAPA 1 - SUBSTÂNCIAS PURAS E PROPRIEDADES 7
3.1 PASSO 1 - Tipos de substância utilizado como combustível no motor Stirling. 7
3.2 PASSO 2 - Porque o motor é chamado de multi-combustível 9
3.3 PASSO 3 - Faixa de temperatura do liquido arrefecimento apresentado no ciclo de Stirling e tipo de termômetro utilizado para fazer a medição da temperatura 10
3.4 PASSO 4 - Justificar porque ociclo é mais adequado para temperaturas baixas 10
4 ETAPA 2 - PRIMEIRA LEI DA TERMODINÂMICA 11
4.1 PASSO 1 - Descrever a equação matemática que representa a lei 11
4.2 PASSO 2 - Modos de transferência de calor nos sistemas de motores Stirling, as equações envolvidas e o significado de cada termo e como esses modos afetam o desempenho do motor. 12
4.3 PASSO 4 - Novas tecnologias para evitardesperdício de calor nos motores Stirling....... 12
5 CONCLUSÃO 13
6 REFERÊNCIAS 14
A













1 INTRODUÇÃO

O motor Stirling foi concebido em 1816 pelo inventor escocês Robert Stirling de forma a rivalizar com as máquinas a vapor como propulsor industrial, ainda que o seu uso prático tenha sido em grande parte restringido a aplicações domésticas de baixa potência durante mais de um século. Odispositivo de Stirling foi utilizado pela primeira vez em 1818 para bombear água numa pedreira. Em 1843, as alterações ao desenho feitas por Stirling e pelo seu irmão tinham já permitido um aumento de potência suficiente para mover maquinaria numa fundição em Dundee (Escócia), ainda que com muitos problemas técnicos. Fleeming Jenkin sugeriu em 1884 que todas as máquinas térmicas regenerativas de ciclofechado e com um fluido de trabalho no estado gasoso passassem a ser chamados motores Stirling, mas as empresas e os inventores de diferentes configurações continuaram a usar os seus próprios nomes nos seus produtos durante várias décadas. A Philips “ressuscitou” o desenho no final dos anos 30 e inícios dos anos 40 com vista à alimentação de rádios de válvula em zonas sem energia eléctrica (numaaltura em que os motores Stirling tinham praticamente deixado de ser usados Há dois tipos de sistemas de arrefecimento encontrados em carros: arrefecimento a líquido e arrefecimento a ar). 













2 COMPONENTES DO MOTOR STIRLING

Na imagem abaixo mostra um motor Stirling e suas partes que o compõe.


Fonte: http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/

Regenerador:
Pistão:
Haste:
Volante:...
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