Aeroportos

Determinação da direção da pista e do coeficiente de utilização.

As informações da tabela com regime de ventos estão no anemograma em anexo.

Tomemos uma componente transversal máxima admissível de 13 nós e uma direção de pista 20° e 200° por exemplo.Indicamos essa posição com uma reta ,lançamos duas retas paralelas a essa direção e dela separadas pela distância 13 nós.Dentro da faixa estão componentes transversais de vento menores que 13 nós e fora dela estão os maiores.Nos casos em que a reta corta um campo,avalia-se que a área do campo está entre um e outro lado da reta.

Somando-se todos os valores fora da faixa definida pelas duas paralelas tem-se a porcentagem das ocasiões que o vento sopra com componentes transversais maiores que 13 nós.Então,o coeficiente de utilização (porcentagem das ocasiões em que o aeroporto não está fechado devido ao vento) é:

f=100% - [0,3*90% + 0,1 + 0,1 + 0,1*90% + 0,2 + 4,8*25% + 1,3*20% + 0,8*95% + + 0,3*33% + 0,4*10% + 2,3*33% + 0,9*20% + 0,1 + 0,4*33% + 0,4*10%]

f=95,67%

O coeficiente de utilização f é maior que 95% , então a direção da pista pode ser 20° e 200°.

Numeração de pista.

É o inteiro (se menor que dez precedido de 0) que indica em dezenas de graus o azimute magnético norte.O inteiro mais próximo de um décimo de azimute.

Para o nosso caso , temos os dois números seguintes:

20/10=2 o número é 02

200/10=20 o número é 20

Então temos o esque seguinte:

[pic]

Comprimento de pista principal.

Para determinar o comprimento de pista , fazemos a seguinte hipótese:

Todas as aeronaves do projeto vão ser utilizadas com o peso máximo de decolagem .O comprimento adotado é o maior comprimento básico de pista entre todas as aeronaves . Para o nosso caso , é o comprimento básico da e pista da aeronave ´´B727´´.

Então Lb=2670 m.

Depois ,fazemos as correções relativas à altitude ,temperatura e declividade longitudinal da pista.

Correção relativa à altitude.