Acústica Ambiental - Ruídos aeronáuticos, ferroviários e rodoviários

FACULDADE DE TECNOLOGIA DO ESTADO DE SÃO PAULO
CURSO DE MANUTENÇÃO DE AERONAVES

A. NUNES
J. SOUSA
M. RONCONI
W. GUIMARÃES

ACÚSTICA AMBIENTAL -
RUÍDO FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO E AERONÁUTICO.

SÃO JOSÉ DOS CAMPOS
2014
Sumário

INTRODUÇÃO

Fisicamente não existe qualquer diferença entre o som e o ruído. O som é uma percepção sensorial e o ruído é visto como sendo um som indesejado. O ruído está normalmente presente em todas as atividades humanas. Quando se avalia o impacto do ruído que ocorre durante o trabalho no bem-estar e saúde dos trabalhadores, o ruído é normalmente designado por ruído laboral ou ruído ocupacional. O som pode ser explicado por variações em maior o menor grau da pressão do ar, que provocam uma reposta sensitiva no sistema auditivo. Tal como o efeito dominó uma onda em movimento é colocada em movimento a partir do movimento de um elemento físico (fonte sonora). Este movimento gradualmente espalha-se às partículas de ar adjacentes, cada vez mais longe da fonte sonora. Dependendo do meio de propagação, o som pode-se propagar a velocidades diferentes. No ar, o som propaga-se a uma velocidade aproximada de 340 m/s. Em líquidos e sólidos a velocidade de propagação é maior (1500m/s na água e 5000 m/s no aço, por exemplo). Uma variação de pressão sonora de 20 µPa (o Pascal - Pa) é a unidade do sistema internacional para medir a pressão, corresponde ao valor médio do limiar de audição humana. Por outro lado, uma variação de 100 Pa é suficientemente grande para causar dor. É por isso chamado de limiar da dor. O ouvido humano responde de forma logarítmica e não de forma linear aos estímulos. Quer dizer que um estímulo sonoro com o dobro da pressão sonora que outro, não produz o dobro do efeito no ouvido humano. Os especialistas em acústica ambiental estão preocupados com a proteção do ruído aéreo, rodoviário, ferroviário e ruído gerado pelos equipamentos para os receptores sensíveis ao ruído, tais como habitações,