O automovel

Revista dos Transportes Públicos - ANTP - Ano 25 - 2003 - 3º trimestre TRANSPORTE INDIVIDUAL

Era pós-automóvel: os caminhos para este sonho
Nazareno Stanislau Affonso

Significa que é possível sonhar com uma era pós-automóvel, cabendo perguntar: há indícios que já prenunciam esse novo tempo? É possível fazer algo para que esse processo seja acelerado? Como reconheceremos que esse futuro pode estar chegando?

AN P

Arquiteto urbanista, vice-presidente e diretor executivo da ANTP E-mail: [e-mail]

O urbanismo do automóvel: a cidade que conhecemos
A era do automóvel começou ainda no final do século 19, com a busca por dotar as carroças de algum tipo de força de tração própria. Nessa tentativa, saiu-se vitoriosa a tecnologia do motor a explosão interna, rapidamente aprimorada nos primeiros anos do século 20. Naqueles primórdios, produzidos quase que artesanalmente, os automóveis atendiam às pessoas de elevadíssimo poder aquisitivo. Só depois é que foram encontrados os meios para democratizar (se é que podemos dizer assim) e depois “mundializar” esse modo de transporte. Foi com o modelo T, de Ford, que os automóveis passaram a ser fabricados em série, aos milhões, a um preço plausível para a classe média, e começaram a alterar drasticamente a morfologia e também a velocidade e os índices de poluição atmosférica e sonora das cidades. O automóvel criou um modo de vida. Na verdade, criou uma cidade para ele, erigindo-se no único transporte universal que permitia o direito a essa cidade. Do ponto de vista prático, conseguiu fazer com que cada vez mais as pessoas (mas, nunca, todos) dependessem dele para suas necessidades diárias de deslocamento. A cultura do automóvel é de tamanha eficácia que cria em cada cidadão a ilusão de que é possível mudar sua vida se tiver um carro e de que a produção de carros é o principal dinamizador da economia. Será que isso poderia mesmo ser verdade? Será que precisamos de mais automóveis em nossas ruas congestionadas?