trabalho

Se a fonte externa elétrica for usada para a partida deum motor, usamos de toda a atenção para que elapossa ser removida com segurança.
Partida nos motores convencionais: As carenagens(asa, cauda, cabine, bequilha, etc.) devem ser afastadas do avião antes que o motor comece a girar. Antes da partida num motor radial, que tenha sidocortado por mais de 30 minutos, verificamos se achave de ignição está desligada, giramos a hélice trêsou quatro voltas completas com o motor de arranque,ou manualmente, para detectar se existe um calçohidráulico.Se a aeronave não tiver um sistema próprio departida, o motor pode ser acionado girando-se ahélice. É ideal que seja verificado se o local onde sevai girar a hélice é seguro, e se dará um apoio bemfirme a quem girar.Se aparecer um incêndio durante o procedimento departida devemos continuar tentando a partida domotor, para que esse possa descarregar o fogo por exaustão. Se o motor não pegar e o incêndio continuar interrompe-se a partida.O primeiro passo na partida de um motor a turbina éprover uma adequada fonte de força para o motor apartida.Na partida de um motor turbojato, se possível,colocamos o avião com o nariz contra o vento, para seobter melhor refrigeração, partida mais rápida emelhor desempenho do motor. A maior parte dos motores turbojato podem ser girados por outra turbina a ar ou motores de partida dotipo a combustão. Motores de partida das turbinasusam ar comprimido, proveniente de fontes externas.Se um motor de partida de turbina a ar for usado, omotor da aeronave deverá girar ou acender dentro deaproximadamente
20 segundos após o combustívelter sido ligado.Uma partida quente ocorre quando o motor funciona,mas a temperatura dos gases de exaustão (EGTExhaust Gas Temperature) excedem os limitesespecificados. Isso é usualmente causado por umamistura de combustível/ar excessivamente ricaentrando na câmera de combustível.Uma partida falsa ou interrompida ocorre quando omotor dá a partida e aparenta estar