rodovias

Resumo preliminar de solos rodoviarios

Este artigo busca associar as propriedades físicas dos solos ao comportamento de diversas obras civis. Começando pelas classificações geotécnicas, duas são tradicionalmente muito utilizadas na Engenharia Rodoviária: a Highway Research Board que tem como índices classificatórios os limites de Atterberg (limites de liquidez e plasticidade) e a granulometria. Destacando-se que antes dessas propostas classificatórias as classificações levavam em conta apenas a textura ou apenas a plasticidade. Recentemente alguns órgãos rodoviários do país estão também adotando para os solos finos a classificação MCT, que tem como base a avaliação do comportamento dos solos. Percebece que os solos são classificados de acordo com sua granulometria, ou seja, com o tamanho de suas partículas, obtidas do ensaio granulométrico. Já no creep dinâmico pode ser utilizado como uma ferramenta util e simples para previsão de desempenho quanto a utulizações de solos em camadas intermediarias de pavimentos.
Por outro lado a infiltração em solos tropicais, afeta diretamente o equilíbrio natural existente nos fatores qualitativos e quantitativos do ciclo hidrológico. Ações antrópicas que promovem a transformação do meio natural, em um meio adequado aos interesses de desenvolvimento do homem, originam grandes superfícies impermeáveis, que dificultam a etapa de infiltração das águas precipitadas no solo dos centros urbanos.
Consequentemente, o aumento excessivo do volume de escoamento superficial associado a fatores como: falha no processo de coleta e disposição de lixo; ocupações indevidas de áreas de risco; falta de manutenção dos sistemas públicos de captação pluvial, entre outros, geram prejuízos significativos a todas as classes da sociedade, devido ao sucessivo processo de ocorrência de enxurradas e cheias urbanas. É importante ressaltar que muitas das técnicas alternativas para controle de enxurradas não são hoje usualmente empregadas