pegando cola

As ferrovias em todo o mundo adotam várias medidas de bitola, sendo a mais frequentemente usada a de 1435 mm (4 pés e 8½ polegadas), por isso denominada muitas vezes de bitola padrão, bitola standard, ou bitola internacional, ou ainda bitola Stephenson, em homenagem a George Stephenson. Em utilização técnica e normativa esta bitola é designada pelo seu valor nominal 1435 mm, atendendo a que cada bitola constitui em si mesmo um "padrão". A popularidade dessa bitola deve-se inicialmente à sua maior utilização nas primeira ferrovias construídas no Reino Unido e, posteriormente, ao uso da mesma nos EUA em função do uso de material rodante britânico, comprado pelas primeiras ferrovias americanas.

As bitolas com medida maior do que a bitola de 1435 mm são consideradas bitola larga, enquanto as de medida menor são chamadas de bitola estreita.

Denominações[editar | editar código-fonte]

As denominações de bitolas mais geralmente utilizadas são 1 :
Bitolas estreitas - menos de 1 435 mm inclui: Bitola métrica - com 1 000 mm

Bitola padrão ou internacional - com 1 435 mm
Bitolas largas - mais de 1 435 mm inclui: Bitola irlandesa - com 1 600 mm inclui: Bitola ibérica - com 1 668 mm

Chama-se de bitola mista a via com mais que uma bitolas por linha (pelo menos três carris/trilhos).

Utilização[editar | editar código-fonte]

Brasil[editar | editar código-fonte]

No Brasil, a bitola mais comum é a bitola métrica (ou seja, possuem um metro de distância entre as partes internas das superfícies dos trilhos), presente em 23.489 km de trilhos.

Também é comum (aproximadamente 4.050 km) no país o uso da bitola irlandesa (1,6 metro), principalmente em linhas de grande movimento como a SuperVia. No Rio de Janeiro, os bondes usavam uma bitola de 1.100 mm (incluindo o Bonde de Santa Teresa, que opera até hoje). Bitolas de 600 mm foram usadas também em ramais menos movimentados de muitas estradas de ferro.

Em diversos trechos ferroviários no Brasil há a