Mobilidade Urbana

A mobilidade cresce com o tamanho da cidade.

Esse processo tem sido tão consistente que estudos empírico evidenciam que a mobilidade tem aumentado na linha do tempo e em proporção ao tamanho das cidades, configurando uma característica da nossa contemporaneidade.

Mobilidade e estrutura da cidade.

A aceleração do processo de urbanização brasileira, a partir da década de 40, se deu concomitantemente com a implantação e o desenvolvimento da indústria automobilística no País. Nas maiores cidades do início daquele período, até então a estrutura urbana esteve referenciada aos traçados de transporte sobre trilhos, sobretudo por bondes, mas também por trens urbanos, como foi o caso do Rio de Janeiro.

Já na década de 70, todos os sistemas de bondes estavam desativados, dando lugar à hegemonia do transporte sobre pneus, por ônibus e automóveis privados.
A ocupação do território e a expansão das cidades se davam, assim, em estreita vinculação com as redes sobre trilhos.
Os logradouros por onde passavam os bondes seriam, obviamente, privilegiados para a ocupação urbana. A proximidade às estações de trem seria decisiva para a implantação de equipamentos comerciais e de serviços, constituindo-se, a partir delas, em centralidades de interesse local ou regional.

MODELOS DE TRANSPORTE VIGENTES NO BRASIL

Carro - Apropriação privada do espaço coletivo

Considerando que cada automóvel seja ocupado por 1,5 pessoas e que a área do veículo seja 7m², tem-se uma taxa de consumo estático do sistema viário de 4,6m²/pessoa.
Já no caso do ônibus, admitindo-se uma ocupação média de 50 passageiros no horário de pico e considerando a área do ônibus de 30m², a taxa de área ocupada cai para 0,6m²/pessoa.

Ônibus
Com o advento da era do transporte sobre pneus e a desativação do transporte sobre trilhos, o transporte público concentrou-se nos ônibus, que vieram a alcançar a maior parte dos deslocamentos motorizados nas maiores cidades brasileiras.
Os principais roteiros de ônibus são aqueles