logistica portuária

DESENVOLVIMENTO
Os procedimentos portuários no Brasil são totalmente diferentes dos adotados pela maioria dos países. O principal motivo dessa diferenciação tem relação com os fatores mais importantes para a realização da operação portuária como um todo, como o calado, os ventos, as correntes marítimas, entre outras coisas.
A lei de modernização dos portos foi um marco no sistema brasileiro de fluxo internacionais. Um dos principais desafios desta lei continua sendo proteger os trabalhadores portuários, mas isso ainda é um problema pois esta lei foi aplicada somente em favor das empresas privadas.
LOGÍTICAS PORTUÁRIA E A LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS
Os portos brasileiros sofreram intervenção imperial no século XIX, e somente no ano de 1933 o Brasil passou a ter uma participação estatal nas estruturas portuárias, com a criação das chamadas Delegacias de Trabalho Marítimo (DTM).
Após a criação das DTMs, o advento da consolidação das leis trabalhistas (CLT) trouxe maior cobertura ao ramo portuário, dedicando duas secções inteiramente ao seu regramento quanto á mão-de-obra portuária.
A constituição federal de 1988 mudou o meio aquaviário, ao tornar independente os sindicatos do Estado. Isto extinguiu as DTMs no ano seguinte, e acabou prejudicando o setor, pois a parte de fiscalização criou caos, poder excessivo dos sindicatos e situações que até hoje geram desconforto e ineficácia no setor portuário.
Finalmente em 1993, no intento de solucionar os problemas criados e percebidos, o governo cria a chamada lei de modernização dos portos, iniciando assim uma nova fase do comércio exterior brasileiro, com reflexos profundos e sentidos até os dias atuais.
LOGÍSTICA PORTUÁRIA X MÃO DE OBRA Os agentes da movimentação de cargas no setor portuário são chamados por designação legal vigente de trabalhadores portuários avulsos (TPA). São eles que executam toda a movimentação de mercadorias encaminhadas ao modal aquaviário dentro da área do porto organizado.
Os TPAs