Fordismo, Toyotismo e Keynesianismo

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FORDISMO

Fordismo é nome dado ao modelo de produção automobilística em massa, instituído pelo norte-americano Henry Ford. Esse método consistia em aumentar a produção através do aumento de eficiência e baixar o preço do produto, resultando no aumento das vendas (que permitiria manter o preço baixo do produto).
Os primeiro automóveis surgiram na segunda metade do século XIX. No entanto, eramtão lentos que se igualavam às carruagens. Foram os motores a combustão desenvolvidos pelos alemães Benz e Daimler, na última década do século XIX, que incentivaram o rápido aperfeiçoamento dos automóveis.
Dois modelos de fabricação se destacam neste contexto: o artesanal e o de construção. No artesanal, construíam-se e ajustavam-se as peças em cada carro, que compreendia num trabalho mais lento,portanto de maior qualidade dos veículos, mas de alto preço. No Fordismo, a fabricação em série implicou na queda da qualidade dos veículos. Com o tempo, os carros foram se tornando mais baratos e mais acessíveis às pessoas.
A popularização do veículo particular estimulou as pesquisas para aprimoramento e melhorias de rendimento, o que se traduziu no surgimento de novos problemas. Assim, asmontadoras iniciaram a corrida para oferecer novidades e captar clientes.
O Fordismo é utilizado ate hoje na fabricação de automóveis. Foi e continua sendo o único modelo de produção capaz de atender a demanda exigida pela sociedade atual.


TOYOTISMO

Toyotismo é o modelo japonês de produção, criado pelo japonês Taiichi Ohno e implantado nas fábricas de automóveis Toyota, após o final daSegunda Guerra Mundial. Nessa época, o novo modelo era ideal para o cenário japonês, ou seja, um mercado menor, bem diferente dos mercados americano e europeu, que utilizavam os modelos de produção Fordista e Taylorista.
Na década de 70, em meio a uma crise de capital, o modelo Toyotista espalhou-se pelo mundo. A idéia principal era produzir somente o necessário, reduzindo os estoques, produzindo empequenos lotes, como máxima qualidade, trocando a padronização pela diversificação e produtividade. As relações de trabalho também foram modificadas, pois agora o trabalhador deveria ser mais qualificado, participativo e polivalente, ou seja, deveria estar apto a trabalhar em mais de uma função.
Os desperdícios detectados nas fábricas montadoras foram classificados em sete tipos: produção antesdo tempo necessário, produção maior do que o necessário, movimento humano (por isso o trabalho passou a ser em grupo), espera, transporte, estoque e operações desnecessárias no processo de manufatura.
As principais características deste modelo são:
Flexibilização da produção – produzir apenas o necessário, reduzindo os estoques ao mínimo.
Automatização – utilizando maquinas que desligavamautomaticamente caso ocorresse qualquer problema, um funcionário poderia manusear várias maquinas ao mesmo tempo, diminuindo os gastos com pessoal.
Na hora certa – sem espaço para armazenar matéria-prima e mesmo a produção, criou-se um sistema para detectar a demanda e produzir os bens, que só são produzidos após a venda.
Etiqueta ou Cartão – método para programar a produção, de modo que o ‘’na horacerta” (Just in time) se efetive.
Trabalho em Equipe – os trabalhadores passaram a trabalhar em grupos, orientados por um líder. O objetivo é de ganhar tempo, ou eliminar os ‘’tempos mortos”.
Controle de qualidade total – todos os trabalhadores, em todas as etapas da produção são responsáveis pela qualidade do produto e a mercadoria só é liberada para o mercado após uma inspeção minuciosa dequalidade. A idéia de qualidade total também atinge diretamente os trabalhadores, que devem ser ‘’qualificados’’ para serem contratados. Com essa lógica, surgiu os certificados de qualidade.

Embora possa parecer que o modelo toyotista de produção valorize mais o trabalhador do que outros modelos, tal impressão e uma ilusão. Na realidade da fábrica, o que ocorre é o aumento da concorrência entre...
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