fichamento

Sensor de rotação : Sempre que a falha dos dois dentes passar frente ao sensor, o PCM identifica a posição de PMS para 1º e 4º cilindros. A partir desta informação, o PCM calcula o início de injeção de combustível.
O sensor é do tipo indutivo, ao girar a roda dentada, o campo magnético permanente existente no sensor induz uma tensão elétrica em sua bobina, que é enviada ao PCM através de um cabo blindado. O sinal elétrico do sensor é protegido por uma malha metálica, para evitar interferências eletromagnéticas na informação. Caso o PCM identifique alguma falha no sensor, pode haver funcionamento irregular do motor e dificuldade de partida. Sujeira, limalha ou empenamento na roda dentada podem também serem identificadas como falha pelo PCM.
Sensor de Posição do Motor:O sensor de posição do motor possui o mesmo princípio de funcionamento do sensor de rotação, instalado na caixa de distribuição ao lado do compressor de ar. Capta informação dos rebaixos existentes na polia da árvore de comando de válvulas.
O PCM utiliza o sinal do sensor de posição do motor para sincronizar a injeção de combustível com o tempo de compressão de cada cilindro. Neste motor de 4 cilindros a engrenagem possui 5 rebaixos, sendo 4 eqüidistantes 90º e um próximo ao que identificará o 1º cilindro em compressão. Caso o PCM identifique alguma falha no sensor, pode haver funcionamento irregular do motor e dificuldade de partida. O acúmulo de limalha no sensor, pode ser identificado pelo PCM como sendo uma falha no sensor.
Sensor de pressão do tubo do rail : Com esta informação, o PCM comanda a válvula reguladora de pressão que está instalada na bomba de pressão. Variando-se a pressão do combustível do Rail, o sensor converte o sinal elétrico de 5VCC enviado pelo PCM em uma variação de tensão que deve variar dentro de uma faixa correlativa à pressão.
Em caso de falha no sensor de pressão o PCM assume um valor pré definido para o controle da válvula reguladora de pressão. O PCM identificará