Cipa

O funcionamento do sensor de rotação HALL:

Se durante os toques do fio à massa são acionadas as válvulas injetoras e/ou a bomba de combustível e com o conector do sensor de rotação HALL conectado ao sensor, não se observa nenhum tipo de acionamento (durante a partida); conclui-se que o circuito do sensor de rotação HALL tem problemas. Verifique a alimentação do sensor (positivo e negativo - vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se a alimentação do sensor estiver OK e o defeito persistir, substitua o conjunto do sensor HALL.

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[pic][pic][pic][pic][pic]Na edição passada, vimos passo a passo o processo de remoção e instalação do flange do vedador traseiro do motor, que incorpora a roda geradora de impulsos e o sensor de rotação do motor G28. Nesta edição, nos vamos entender detalhadamente como funciona o sensor de rotação do motor G28, que é um componente de vital importância do sistema de injeção eletrônica de combustível. Com o sinal deste sensor a UCM calcula a rotação instantânea do motor e a posição da árvore de manivelas e, de posse destas informações efetua o cálculo da massa de ar admitida. Basicamente, existem dois tipos de sensores de rotação, o de efeito Hall e o indutivo. Ambos têm a mesma função, o que varia são as caracteristicas construtivas e a forma em que o sinal de rotação é gerado. O sensor de rotação de efeito Hall normalmente está fixado no flange do vedador traseiro do motor, juntamente com a roda geradora de impulsos, que está fixada à árvore de manivelas em uma posição predefinida.
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Já o sensor de rotação tipo indutivo está fixado na lateral do bloco do motor, próximo ao lado da embreagem. Nesse ponto, no interior do motor, também fixo à árvore de manivelas e está fixada a roda geradora de impulsos em posição predefinida.

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Princípio de geração do sinal de rotação

A roda geradora de impulsos em ambos os sensores possui 60 dentes com uma falha de 2