canteiro central

- Canteiro Central
Canteiro central pode ser entendido como um obstáculo físico que é construído como separador de duas pistas de rolamento, e eventualmente substituído por marcas viárias, que é o caso das pistas simples. Além de separador das pistas de rolamento, também tem função importante na segurança e drenagem.
No quesito das drenagens, os canteiros centrais, por meio das valetas e da própria absorção do solo, contribuem para drenar líquidos da rodovia, evitando acidentes devido à perda do atrito dos pneus com o pavimento. Lembrando que os canteiros deve ter uma declividade mínima em suas bordas para que a drenagem seja efetiva para as valetas. Canteiros centrais, quando muito côncavos, necessitam de uma valeta que tem o objetivo de conduzir longitudinalmente as águas que incidem sobre ela, devido à precipitação sobre a pista e sobre o próprio canteiro. A valeta do canteiro central conduzirá as águas ao longo da rodovia até uma caixa coletora de bueiro de greide que desaguará no canal mais profundo do leito.
No âmbito da segurança, os canteiros servem principalmente como área de refúgio para motoristas que percam a atenção evitando que nos casos de pista dupla esse motorista invada a outra pista. Rodovias em que o canteiro central possui a largura desejável a ocorrência de colisões frontais é bem menor, segundo dados do DNIT. Porém, nos casos em que declividade dos canteiros é mais alta do que o recomendado nas normas, pode haver risco de capotamento dos veículos, sendo, portanto, necessário a instalação dos dispositivos de proteção em suas margens. O início de barreiras ou defensas em canteiro central apresenta riscos aos usuários, nas rodovias com velocidade de projeto maior que 60 Km/h. Nestes casos o sistema de contenção (defensa ou barreira) deverá ser tratado com a implantação de Amortecedor de Impacto.
LARGURAS MÍNIMAS DOS REFÚGIOS CENTRAIS SEGUNDO O DNIT
Art. 38 – As larguras dos refúgios centrais nos casos de estradas com duas pistas independentes